2021年7月1日，重型柴油车全面实施国六，但由于许多城市实施了延期政策，2022年将是重型柴油车全面实施国六的第一年。

●  法规明确 低排放车辆将拥有更高的路权

近半年来，国务院先后发布了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》和《关于十四五节能减排综合工作方案的通知》，明确提出要基本淘汰国家三级及以下排放标准车辆，加快大宗货物和中长途货物运输公转铁、公转水

自2021年下半年以来，京津冀地区部分企业开始明确禁止国六以下车辆进厂，这意味着国五在小范围内开工。

巧合的是，山东省济南市人民政府发布了《关于实施中重型卡车和非道路移动机械临时控制措施的通知》，称全市禁止四辆车。

在双碳背景下，物流业是减碳过程中的重要监管行业，高排放重型卡车限制将逐步推进。为确保国家六项排放法规的推进，政府监督将涵盖交通结构调整、车辆源控制、排放检查管理等方面。

未来，毫无疑问，低排放车辆将拥有更高的路权。

●  有效引导打击小油 用户意识

排放升级是大势所趋。升级国六的成本和技术难度远高于国四升级国五。不仅升级了后处理配置，还同时升级了发动机部分关键部件的软硬件，对油品和尿素质量提出了更高的要求。

早在2018年蓝天保卫战三年计划中，就明确表示将积极推进燃油质量升级。自2019年以来，中国已逐步进入国家六大油品时代。

同时，有关部门采取有效措施从源头打击小油。石油产品的环境得到了极大的改善。此外，用户对汽车的标准化也得到了有效的指导。

●  国六产品趋于完善 成本可控

当然，价格用户来说，价格是对用户最直接的影响。在供过于求的市场博弈中，卖方必须先让步。

价格战是最直接但绝对不是最是最终的方法。早期是可以的，但长期来看是不可行的。随着2019年、2020年和2021年的抛光。无论是国六的技术基础还是车型分布，国六的产品线都趋于完整，细分为中高低三层。用户可以根据自己的需要选择最合适的车。