卡车之家 原创长期以来，大多数卡车司机以汽车为家，以道路为伴侣，长期在运输线路上奔波，努力工作，为支持经济社会发展、服务改善民生做出了重要贡献。近年来，国家有关部门和社会各界越来越重视卡车司机的生活状况和权益保护。去年10月，国务院办公厅发函，同意建立部际联席会议制度，促进道路货运行业的高质量发展，让卡车司机有家庭，11月，发布了加强卡车司机权益保护意见，文件从卡车司机反映集中停车休息、许可证和平台价格九个方面，为卡车司机撑伞。

加强卡车司机的权益保护对整个货运行业来说是一件大事。近日，卡家咨询研究所正式发布了《中国商用车司机集团研究报告》，旨在进一步了解卡车司机的工作状况和工作环境，反映卡车司机集团未来的需求和规划。为卡友提供良好的服务，推动行业前进，让从业者更快乐。

▎看数据，货运行业青黄不接

本次调查通过卡车之家司机招聘平台发布问卷，调查卡车司机的基本情况、就业情况和未来规划，共回收2409份有效问卷。

被调查的用户主要是中青年，卡车司机的年龄集中在36-45在岁之间，被调查卡车司机被占用46.0%12.8%，年轻人不愿意进入这个行业，导致整个货运行业变得年轻。此外，我们发现行业稳定性强，被调查司机的驾驶年龄基本在5年以上，占比71.0%，驾龄超过10年的老司机占比高达48.3%，这也反映了货运业对年轻群体的吸引力逐渐减弱。

我们发现在求职市场上A2和B2主要是司机，分别占比62.9%及28.0%。随着车辆大型化的趋势，可以驾驶拖拉机A2司机逐渐成为求职市场的主流。此外，我们可以看到司机的收入与驾照水平密切相关。随着驾照水平的提高，整体收入水平也在提高；C证用户年收入5万元以下占比高达36.7%，而A年收入超过15万元的用户比例最高，超过10%。

▎厘清现状，找工作困扰卡友群体，工资收入还是核心诉求

了解货运行业的人都知道，卡车司机群体的一个主要特征就是不想受约束，追求自由，很多司机都表示只要能养得起车都不会选择去打工。但是近年来，车多货少的大环境导致运价不断走低，并且在众多政策原因造成的养车成本提升的刺激下，越来越多的司机最终走上“打工路”，选择成为专职司机。