辞旧迎新！新年的一年开始了。

春节前，新蓝卡规定的实施给2022年年轻卡带来了更多的变量和机遇。2022年年轻卡市场何去何从？个人观点是轻卡市场销量会先涨后抑。请纠正不当之处。

不可否认的是，蓝牌新规的出台肯定会抑制蓝牌轻型卡车、仓库格栅和自卸产品的市场限制。同时，2021年部分国家的六大销量已经透支，随着城配新能源化的不断推进，业内普遍认为2022年年轻卡销量将下降6%左右。

●  蓝牌轻卡地位不可替代 整体需求仍在继续

首先，轻卡在物流系统中的作用和地位没有改变。

从2017年到2021年，在过去的安全生产专项整治三年行动计划》、《收费公路车辆通行费车型分类》和双证取消，轻卡销量保持增长趋势。特别是在2020年，它达到了销售高峰，进一步证明了中短途运输的主要载体是轻型卡车，特别是在城市配送、城际和郊区。

在全球疫情的影响下，中国经济将发挥消费的基本作用，重视探索服务消费的新增长点。新冠肺炎疫情将极大地促进电子商务转型和新零售业的发展。

这为轻卡的发展留下了基本的空间。

此外，2022年的许多政策都有利于轻型卡车，如十四五冷链物流发展规划、城乡一体化发展以及对国家级以下车辆路权的限制。这些积极的政策也将确保轻型卡车的销量不会急剧下降。

●  产品导向 蓝牌合规有机会

从产品层面来看，在新的蓝色品牌规定下，除了细分车型外，自卸车产品和仓库格栅车受影响最大。目前，市场上还没有符合新规定要求的后轮胎在销售蓝色品牌自卸车。与此同时，新的仓库格栅车还没有完全进入市场，进入市场后与场景的匹配程度也存在疑问。

这是一个挑战，但也是一个机会。一些用户将转向黄牌中卡和小卡、在推动销售的基础上，合规蓝牌等产品也能在一定程度上推动市场向良性方向发展。

●  2022年新力量崛起

看看整个行业。近年来，新力量加快了轻卡的布局。作为新力量，没有船难掉头的痛苦，2022年是他们努力的时候。