【卡车之家 原创】近日，3月份重卡销售信息发布，全月累计销量7.7同比下降67%67%，没有期待传统的购车旺季。

疫情下，所有的生物都在受苦。看着路上贴满封条的卡车，拥挤的经销商店，困在家里的人，每个人的心理都有说不出的酸楚。

漫长而痛苦的三月已经结束。四月会有阳光吗？疫情过后能否进入2020年和2021年的购车高潮，成为业界共同关注的问题。

●  金三不再  期待行业快速复苏

每年3月，春天来了，市场回暖，农业开始忙碌，基础设施项目如火如荼，是传统汽车和购车的小高潮。然而，今年3月，深圳、辽宁、上海、山东迎来了一波恰到好处的春寒……新冠肺炎确诊病例发生在全国许多地方，许多地区不得不放慢脚步，甚至按下暂停键。

新病例增多，疫情控制更加严格，工厂生产节奏放缓，物流效率放缓。同时，随着油价上涨和运费低迷，一些卡友干脆躺在家里，一些人在路上挣扎。

物流效率的下降和放缓自然会影响卡车销量的变化。根据目前公布的数据，3月份重型卡车销量7.7与去年同期相比，万台下降了67%。从前十大品牌中的前三名来看，东风销量最高，达到了1.67其次是中国重汽，月销量1万辆1.6解放总部位于长春，受疫情影响较大。本月销量排名第三，仅为1.4万辆。

让我们来看看同比增长率。在前九大重型卡车销售品牌中，江淮、解放、陕汽等十家企业同比销降70%以上，东风、福田、红岩60%以上，重型卡车、徐工50%以上，大运重型卡车最低降幅也达到34%。

虽然当前天气气温升高，但整个货运行业的寒冬还没有结束，市场正在回暖。

●  疫情过后 市场能大幅反弹吗？

从目前的货运情况来看，卡车生产和销售已经大幅减少，达到了较低点。根据2020年和2021年的发展趋势，疫情严重时期卡车销量会受到抑制，但疫情控制取得一定成绩，区域病例清零后销量往往会上升。

今年还会已这样的态势继续发展吗，我们从以下几方面来一探究竟。

首先，随着双碳目标的推进，环境保护政策必须越来越严格。自去年7月国家六项排放标准刚刚实施以来，一些环境压力较大的省市已经开始限制国家四项甚至国家五项车辆的交通。自2022年以来，山东、河南、河北等省相继出台了国家四辆车的交通限制政策。在这些相关政策的推动下，必然会加快一批旧车的更新。自今年年初以来，受疫情影响，物流缓慢，汽车购买需求没有及时释放。在全国疫情得到稳定控制后，很可能会出现这部分需求。