“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。”

前段时间，威马汽车创始人发了条微博，还配了一张车主的私信截图：来自广州的威马W6车主称，今年10月提的车，但是将近两个月过去了，自己的充电桩还是没法在小区装上。找了各方，但物业就是不批，以车位无法安装和用电配额等理由，始终不肯盖章。该车主直言，自己有点后悔。

沈晖称，今年威马交付了4万多辆，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。“电容量、停车位、安全隐患，物业拒绝的理由太多了，用户说被物业拿捏的死死的。”

央视财经近日连也发多条微博，跟进新能源汽车充电难题：“李先生是北京最早的一批新能源车主，由于车龄较长，原本一天一冲的车在冬季变成一天至少两次。随着各地气温降低，特别是在北方多地，新能源车主的“里程焦虑”又再度出现了。甚至有报道称，有新能源车主凌晨四点起床抢充电桩。”

在家装不了家充桩、在外抢不到公共桩，考虑买电动车的用户往往被充电问题所劝退。

一、装充电桩，经典的踢皮球

买车送桩，几乎是所有国内新能源汽车品牌，在买车优惠政策中都会写的一条。只有特斯拉，将家用充电桩的价格，从车价中剥离出来，并收取8000元一根的费用。从2014年进入中国以来，或许特斯拉早已摸清中国消费者的切实困难——家充桩，送给你，你也装不上。

长春的新能源车主于先生，最近就因为安装家用充电桩的事情四处碰壁。首先第一步，找长春电业局工作人员，被要求于先生出示三个文件：1、居民身份证或者户口本、2、固定车位产权证明、3、物业出具同意使用充换电设置的证明材料。

而到了小区物业那边，工作人员的一句“存在安全隐患，不给出具证明”，让于先生装充电桩的希望破灭。物业工作人员表示：“充电桩肯定是要在大家公共空间，公共空间是属于业主共有的，所以说你必须征得其他业主的同意，之后才能安装这个。如果有疑义可以去社区、可以去街道咨询一下。”

到了社区这一关，则被告知“主要问题是充电桩电量的负荷，（物业）现在只要找相关部门，核算完负荷量之后，负荷量可以允许的话，物业是让业主去安装的。”最后，当于先生费尽周折，找到了可以完成核算工作的所谓的相关部门后，又被工作人员告知：按照《电动汽车分散充电设施工程技术标准》，中的规划选址条例，于先生所在的小区地库，是不具备安装条件的。