电动自行车新国标实施以来，全国各地对超标电动车分别设定了1-5年不等的过渡期，截至目前，不少地区的过渡期已经陆续结束或者将要进入最后的倒计时。以北京为例，到今年10月31日，不符合新国标的电动自行车三年过渡期将期满，很多市民积极置换新车、按规定上牌。但是在“超标改国标”的换购潮背后，却存在着一些合规车辆上牌后的二次改装现象，带来很大的安全隐患。

二次改装性质恶劣，危害巨大

新国标的出台，给电动车锂电带来了巨大的发展机会，在这个锂电普及的大潮中，不乏有投机者为谋取利益，扰乱市场，如将粗制滥造的电池推向市场、私自改装拆装电池、将合规电动车进行二次改装等等，给行业的发展、用户的安全，带来巨大危害。

何为“二次改装”？简言之，就是电动自行车按照新国标规定上牌后，门店经销商及使用者私自对电动车进行违规改装，包括解除限速装置、换控制器、调整避震、刹车、轮胎等配件、违规改装电机、电池以及加装座位、车篷等做法。

而这些做法中，尤以解除限速装置、违规改装电池两种情况最多，隐患也最大，成为二次改装的“重灾区”。

以解限速为例，车速提升后，一旦遇到紧急情况，骑行人能够做出相应避险动作的时间很短，但刹车距离相应会更长，从而大大增加交通事故的发生。而为了满足对强动力、长续航的非理性需求,对锂电池的篡改与非规使用，会破坏电池及整车原本的电气结构和安全防护设计，导致灾难事故发生。

篡改锂电池增大火灾事故发生率

据消防救援局统计，截止到今年7月，全国发生电动车火灾事故6462起。从起火原因看，电气故障和自燃是造成电动车火灾的主要原因，过充电、电池单体故障、电气线路短路是导致电动车电气火灾的根本原因。而二次改装下的电池篡改，正是导致以上事故诱因的重要“元凶”。

更换非标电池隐患大。一些用户盲目追求更长的续航里程，不惜违规改装大容量的非标锂电池。殊不知，容量越大的电池，对技术、工艺和安全防护设计的要求越高，然而目前市场上，大容量非标电池往往是粗制滥造的劣质产品。

电动车锂电池是高精尖产业,具有较高的技术门槛，但出于经济利益驱使，在目前监管缺乏的情况下，部分经营主体在生产资质不达标、技术能力不全面、安全设计不充分的条件下，开展锂电的生产制造，以低成本的劣质产品非法获取高收益。甚至一些小作坊式的生产者，采用劣质电芯组装电池，或者通过购买汽车B品电芯甚至汽车拆解电芯，以简单粗暴的组装来进行生产。采用低劣、废旧电芯组装的非标锂电池，从电芯来源起，就已经完全没有安全保障。并且此类非标电池跳过了必不可少的安全检测环节，没有经过任何质量和安全认证，产品存在巨大的隐患。