资金问题，是新势力们参加车展与否的重要因素。没参展的企业选择开源节流，参展的则更要使劲把钱花在刀刃上，不是发布新车型就是新战略，仿佛迫不及待地告诉市场：我还很好。

　　主场坐阵的小鹏汽车，算是最抢眼的新势力之一。不仅占据了新势力中最大的展台，还发布了旗下第二款产品——智能电动轿跑小鹏P7。

『小鹏汽车亮相广州车展』

　　或许是命运使然，车展开幕当天，一直被新势力们明里暗里对标的特斯拉，正式对外发布了特斯拉皮卡Cybertruck，这是特斯拉发布的第八款车型。

　　这莫名为新势力增添了一份焦虑，尤其是在国产特斯拉即将落地，传统车企和另一波跨界者也要大举进攻新能源市场的情况下。

　　车市寒冬，雪上加霜。新势力们还能迎来春天吗？

　　新势力分化渐显

　　伴随着新势力们的持续造势，人们对这些企业及相关产品的接受度确实越来越高，它们也正在成为汽车市场重要的参与者。

　　中信证券的研报显示，当前中国共有12家造车新势力发布了量产车型并有零售销量，乘联会秘书长崔东树表示，截至今年第三季度，新势力的销量占据12%的纯电动市场份额。

　　不过，分析数据可得知，这些销量都是几家头部造车新势力贡献的。如今年1～10月累计销量中，只有小鹏、蔚来、以及威马汽车取得了万辆以上的成绩。

　　市场份额增长的背后，其实隐藏了一堆暂无所作为的新势力。在融资环境变得愈发挑剔的情况下，有的车企量产时间频频推迟，有的车企工厂几乎停工，甚至出现股东撤资的状况，别说销量，维持生存都异常艰难。

　　即使有些新势力拥有销量，也并不代表受到市场的真正认可。

　　这主要是因为它们对外公布的销量，与真实个人用户数量可能存在非常大的差异。有观点认为，某些新势力发布的销量中，只有20%的新车是卖给个人用户的，其余大多是“左手换右手”，卖给了出行公司或自己旗下的融资租赁公司。

　　在小鹏汽车创始人何小鹏看来，能否大批量交付是造车新势力面临的关键“生死劫”，随着电气化的规模化推广应用，真正考验一个车企实力的是C端用户。

『小鹏汽车创始人何小鹏』