新能源电动汽车充电桩主要分为两种:交流慢充桩和直流快充桩。一般家用的是交流桩,它的功率较小,大概只有220V7kW或380V11KW;直流桩功率较大,一般在40kW以上,公共快充桩一般都是这种。现在20KW直流充电桩越来越受到市场认可。20KW直流充电桩又被称为“小快充”,目前有普诺得和蔚来这两个品牌在做。

下面我们来分析一下20KW直流充电桩有哪些优势。

首先,新能源电动汽车有这种趋势,动力电池容量越做越大。比如最新上述的极氪001电池容量是100度电。蔚来ET7的电池容量是150度电。如果使用家用7KW充电桩需要10个多小时才能充满电。如果在商场、单位、酒店、物业等公共场所,安装7KW交流充电桩速度绝对慢,不够使用。

那么如何提高家充桩的功率呢?对于交流充电桩来说,充电桩端设计更高功率的问题不大。但是因为汽车里面搭载的车载充电机只有7KW或者11KW。所以即使设计更大功率的交流充电桩,给汽车充电,功率也只能在7KW或者11KW以内。

那么汽车端可以搭载更大功率的充电机吗?答案是实现成本很高,因为汽车是一个运行的工具,使用场景复杂,各种元器件要面对震动、冲击等的考验,所以对充电机的要求更高(即我们所说的车规级),相应地成本也更高。所以汽车内搭载的充电机大部分都是7KW的,只有高端品牌,比如特斯拉、奥迪、宝马等车型会搭载11KW的交流充电机。

对于直流充电桩来说,相当于将充电机从车上取下,放到充电桩上。而且充电桩是固定一个位置的,不需要像在汽车上那样经验各种严格的环境,所以实现起来成本相对较低。

第二、在公共充电领域,比如在小区物业、企事业单位、酒店、商场停车库等地方。小直流充电也有一些优势。在外充电时,比如在商场这种地方,直流快充桩大概一个小时左右就可以将电充满,但是大部分人在商场并不会只待一个小时,车主不能及时取车,因此经常会遇见满电车辆白白占桩的情况,这就造成了电网资源的巨大浪费。而一个直流快充桩对应的电网资源可以分配给3-8个小直流充电桩,充电桩变多,充电时间稍微变长,逛完商场,车子也差不多充满电,电网资源可以得到更好的利用。

长远来看,这也是一种优化车辆设计的途径。由于目前交流充电与直流充电并存,所以车上也配有两个充电接口,分别在充电时接入交流电和直流电供慢充和快充使用,交流充电再配备7kW的OBC,显然这种设计不够简洁。而当小直流充电取代交流慢充之后,交流充电接口以及OBC自然也就可以去掉了。据悉,蔚来ET7就将取消交流充电口。