新的能源补给形式催生了电动汽车的高速发展，那自然而然电动车新的品牌也有不少新的面孔。我们常常简单的将之前没有造过汽车的品牌，简称为造车新势力，而将曾经有过造车经验的品牌称之为传统品牌。不过有越来越多的细分情况的出现，例如我们今天的两位主角都在北京车展期间有着大动作。

一个就是所谓的“造车新势力”华人运通-高合HiPhi，不过你打开它的花名册一看，清一色的我们熟悉的老面孔，从车企领导到供应商体系，在造车新势力中绝对算得上一支正规军。另外一个就是推出全新新能源架构的领克品牌，虽然在汽油车领域的建树颇丰，但是领克不满足于现状，全新平台“SEA浩瀚架构”似乎和传统车企油改电的打法完全不同。虽然两者的产品定位完全不同，但不免我们还是可以拿来将其对比一番。

[一.曾经年销百万级车企构建的“梦之队”：华人运通高合HiPhi X]

2020年其实成为了新能源汽车的一个分水岭，一大波造车新势力开始走向强大，而更多的企业走向了覆灭。在这样一个时代关口，华人运通的首款车型HiPhi X已经来到我们面前，其目前已经属于开启预定的状态，并在明年能够大面积交车。在不少新势力已经走完整个生命周期的情况下，为什么华人运通直至今日才推出首款产品依然被业界所看好呢？这正是笔者想点出华人运通最大的核心竞争力：足够靠谱的领导层和整体的车辆供应商体系。

曾经的三位上汽通用系的领导：丁磊、陈威旭和墨菲，在各自曾经的“新”事业：乐视汽车/宝沃汽车/观致汽车出现这样或者那样问题的时候，他们选择了再次聚首。不过这一次他们的想法更加大胆和激进，不但打造一个新品牌，甚至这个品牌要做到目前中国市场最高端的电动车品牌。HiPhi X目前的价格已经来到了68-80万的区间，这甚至比蔚来和理想这两家目前最“网红”的品牌，主销产品加起来的定价都要高。那么华人运通的底气在哪呢？仅仅是靠领导刷脸就能搞定一些新品牌不可规避的阻碍么？

在高合HiPhi X的发布会上，丁磊金句频出：“十年前我就是年销百万辆车企的CEO”“如果只是传统玩法，拓展3000家网点我只需要两天”。不过情怀不能当饭吃，是时候说说高合HiPhi X这款产品了，无论何种情况下，一家车企最大的核心竞争力始终是产品。高合HiPhi X从亮相以来，笔者一直跟进报道，我想说的是那些目前已有的新势力的造车技术路线，其实HiPhi X都已经覆盖了。绝对性能/智能化/梦幻的设计它都是2020年最顶尖的水平，但是我认为场景化使用和软件定义汽车，是它最大的特点。