通过上一期的沃尔沃XC60和奔驰GLC的实测，相信大家对车内空气安全都有了一定的了解，为大家解读了两款车的各项测试结果。但绝大多数的非专业消费者可能最想知道的是，这些数据和测试对于自己来说意味着什么？对于日常用车来说有什么值得参考的地方？本文将注重为大家解答这两个疑惑。

国标测试结果竟比国际测试更高，这代表什么？

看过上一篇的读者都知道，我们分别对两款车进行了两次测试。第一次测试为按照国家明文规定的HJ/T 400-2007 《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（以下简称国标测试）的国标级测试，第二次测试为按照ISO012219-12012《道路车辆内空气第一部分整车测试环境舱法车内挥发性有机物的测定方法规范》（以下简称国际测试）的国际级测试。

而笔者为大家解析过，国际测试中的65°C高温环境下的停车模式测试，是模拟了高温暴晒后的车内空气环境。而长达22个小时以上的国标测试更多模拟的是长期停车后的车内空气环境。按照我们的用车经验来说，一般都是高温暴晒后的车内异味比较严重，在地下车库停放了一晚的车只有一丝丝刺鼻气味。因此，大部分消费者都会认为高温比长期停放更能考验一款车的车内空气健康，国际测试理应也比国标测试更加严苛。

但实际情况却呈现了截然不同的结果，从沃尔沃XC60的测试成绩不难发现,两次测试中共同的八个项目中，除了乙醛这一项，均是国标测试高于国际测试。对此，很多小伙伴可能会认为不合理，或者测试有问题。实际上，这里就涉及到大家的一个家庭用车安全误区。

像苯、甲醛这类有害物质挥发需要时间，尽管高温可以加速它们挥发速度，但是部分有害物质还不能得到充分挥发，而长期停放却刚好给人这些有害物质的充分挥发时间。这些对于消费者来说，就意味着实际上每天进入停放一晚后的车内，实际上比夏天暴晒后的车内“毒性”更。而考虑到一年中并不是每天都是高温天，而长达8小时以上的车辆停放情况却会每天，国标测试对于消费者的参考意义更大。