在全球车企因“芯片荒”而减产减销的背景下，中国品牌实现了惊人的逆势增长。据海关数据显示，1～7月我国累计出口整车（不含低值电动车，下同）105．43万辆，同比增长123．7％，展现出“风景这边独好”的态势。

少有人知的是，就在十多年前，中国品牌汽车曾因安全性能方面的表现而折戟海外，遭受质疑甚至背负骂名。

在推动汽车安全的进程中，第三方专业研究机构一直扮演着重要角色。作为中国最早的汽车安全测评体系，C－NCAP从2006开始，一直推动我国汽车安全技术进步和安全装置配置率的提升。通过这15年，也可以管窥一代代中国汽车人的坚定与追求，以及为之付出的不懈努力。

始于“迫在眉睫”，开中国安全规程先河

C－NCAP管理中心第一任主任赵航

时光倒回21世纪初，中国汽车行业进入发展阶段。安全是汽车的底线，也是汽车产业发展的终极命题。外因与内因相互交缠，这让C－NCAP管理中心第一任主任赵航深刻意识到，一方面，随着中国汽车保有量快速增长，提高汽车企业和消费者的安全意识迫在眉睫。但另一方面，如何用一套客观而公正的评价规程，作为消费者选车购车的参考也是个问题。国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全的准入门槛，但像中国汽车在走出去时普遍遭遇的“碰撞门”事件，则是市场对产品的再次检验。

回顾当初，不仅老百姓对于汽车安全标准没有概念，本土车企对汽车安全的重视程度也存在不足。这就导致了当时生产的部分汽车产品存在安全配置上的缺失，甚至在车身结构上有一定的缺陷。2005年前后，自主品牌汽车在国外一些NCAP机构的安全测试中多次折戟。

正因如此，建立一套严于国家标准、与国际汽车安全评价体系接轨的独立、公正的测评规程，迫在眉睫。

2006年，中汽中心技术人员在多次拜访其他国家的NCAP组织，充分汲取知识和经验的基础上，结合当时我国的政策法规、市场现状和企业意见，建立了中国新车评价规程C－NCAP。

找准节奏，走出一条自己的路

“当初建立C－NCAP，对于我国自主品牌的意义在于，提高它们争优创先的意识。事情要往前看，要造满足更高安全标准的车，就像‘更高、更快、更强’的奥林匹克精神一样。”赵航如是说。