在全球汽车公司因芯片短缺而减产减销的背景下，中国品牌实现了惊人的逆势增长。根据海关数据，1～7中国每月累计出口整车(不含低值电动车，下同)105．43万辆，同比增长123．7％，展现风景独特的局面。

   很少有人知道，就在十多年前，中国品牌汽车因其安全性能而在海外崩溃，受到质疑甚至责骂。

   第三方专业研究机构在促进汽车安全方面发挥着重要作用。作为中国最早的汽车安全评价体系，C－NCAP自2006年以来，一直在推动我国汽车安全技术的进步和安全设备配置率的提高。在过去的15年里，我们也可以看到一代又一代中国汽车人的坚定和追求，以及他们的不懈努力。

   从迫在眉睫开始，开启中国安全规程

       

   C－NCAP赵航，管理中心第一任主任

   回到21世纪初，中国汽车工业已经进入了发展阶段。安全是汽车的底线，也是汽车工业发展的最终命题。外部因素和内部因素相互纠缠，使C－NCAP管理中心第一任主任赵航深刻认识到，一方面，随着中国汽车所有权的快速增长，迫切需要提高汽车企业和消费者的安全意识。但另一方面，如何使用一套客观和公平的评估程序作为消费者购买汽车的参考也是一个问题。国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全的准入门槛，但中国汽车外出时常见的碰撞门事件是市场对产品的再次测试。

   回顾一开始，不仅人们对汽车安全标准没有概念，而且当地汽车公司也缺乏对汽车安全的关注。这导致了当时生产的一些汽车产品缺乏安全配置，甚至在车身结构上也存在一些缺陷。2005年左右，一些独立品牌的汽车出国了NCAP在机构安全测试中多次失败。

   因此，迫切需要建立一套独立、公正的评价程序，严格符合国家标准，符合国际汽车安全评价体系。