据统计，2022年1月11日，乘联会发布了2021年新能源乘用车销量数据，1-12国内新能源汽车批发总量达到月331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场双百位增长形成鲜明对比的是，2021年燃油汽车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。可以说，两者的市场趋势明显不同。在越来越多消费者关注和选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向电气化转型的步伐必然会越来越快。

       

   从销售数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出蓬勃发展的景象。然而，在供需繁荣的背后，新能源汽车的涨价潮悄然出现。

   近日，有媒体记者在走访中发现，包括特斯拉、小鹏汽车和广汽埃安AION S Plus、大众旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ很多新能源车型都宣布涨价，包括国产车Model 3和Model Y涨幅最大的是1万元和2.1万元。广汽埃安AION S Plus其次，价格上涨了7000到1.4万元。小鹏的三款车型也提高了价格，上涨范围为4300-5900元。其他未直接提高价格的电动车型也取消了相关的购车折扣。汽车公司集体价格上涨的根本原因主要受政策补贴下降、动力电池价格上涨、芯片短缺等多种因素的影响。

   2022年新能源补贴下降30%，进入倒计时    

   2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年1月1日起，2021年新能源汽车补贴标准将下降30%。同时，文件指出，为了保持新能源汽车产业发展的良好势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势和企业稳定过渡，2022年新能源汽车购置补贴将于同年12月31日终止，这意味着截至今年年底，国内12年新能源汽车补贴马拉松将正式到达终点。

       

   事实上，任何政策的变化都不是毫无根据的，而是基于广泛而深入的市场调查，特别是帮助中国实现汽车力量梦想的新能源汽车产业。不可否认，我们新能源汽车的快速发展与各种政策的大力支持是分不开的，但从目前的角度来看，这些政策也发挥了超出预期的效果，新能源汽车的发展已经初步完成从政策到市场，购买新能源汽车逐渐成为消费者市场的趋势，补贴不再是消费者选择新能源汽车的焦点。可以预见，在未来完全退出补贴后，新能源汽车的整体市场前景仍然乐观，市场份额将稳步有序增长。