最近几天，相信很多人都被小米和雷军的一封公开信刷屏了，小米公司5月3日正式在港交所提交首次公开招股(IPO)申请，拟融资100亿美元，估值高达1000亿美元。从几年前的中国智能手机领跑者，到今天赢得令人瞩目的市场份额，打造全新的生态链，小米走过了一条漫长的路程。而如今，事实证明小米走了一条正确的路，小米的模式也被证明是成功的。在为小米的成功激动之余，冷静下来我们更应该思考的是，小米模式是否可以在中国其他产业得到运用，创造更多的成功？比如，汽车产业。

   为什么是汽车产业？小米以智能硬件起家，慢慢从手机到家电几乎覆盖了我们生活的方方面面，而汽车产业随着电动化和智能化的发展深化，已经不再是一个简单的代步工具，而是向移动的智能终端发展，在这个过程中，小米模式无疑是可以作为参考和借鉴的。

   作为中国智能汽车领域的先锋，奇点汽车看起来跟小米有着千丝万缕的关系，创始人沈海寅曾经在金山与雷军共事，创立奇点汽车时，沈海寅曾公开表达：“用一次创业，向我人生中亦师亦兄的周鸿祎和雷军致敬！向360软件免费模式和小米硬件免费模式致敬”。这句话并不是随意说说，除了在金山和360的经历，沈海寅对小米初期的情况也很熟悉，他敬佩雷军在控本同时全力投入研发创新并搭建优质供应链的精益创业精神，同时也赞赏 “感动人心，价格厚道”这样的企业愿景。

   在这样的理念共鸣下，借着百年汽车变革的风口，沈海寅和一群志同道合的“年轻朋友们”怀揣着“让每次出行都成为美好的记忆”的美好愿景，以智能为驱动创立了奇点汽车。从事汽车产业的人都很清楚，即使电动化已经大大降低造车门槛，但作为现代“工业之花”，汽车仍有着极高的专业性和极复杂的供应链：从智能系统、自动驾驶到整车、三电，再到销售渠道、服务模式，当年小米创业过程中曾经经历过的——供应链、品质、利润、效率等大坑，也都横亘在奇点团队的智能汽车创业路上，甚至这里的景象要更加凶险。而奇点汽车的发展过程中也能看到很多小米模式的痕迹。

   好物低价，造超出用户预期的好车

   小米模式的第一个核心，是“好货低价”的超高性价比，也就是“感动人心、价格厚道”，雷军此次宣布的“永远坚持硬件综合净利率不超过5%”正是这一理念的标签化展现。但这里需要注意——低价的前提是好货、低价的原因是提升生产和流通的效率。小米一代手机用了夏普屏幕、高通芯片，但是在当时同样用这样的配置的手机基本上卖到4000块钱的时候，小米用了1999元去打了这个市场。这一模式是如何应用到车上呢？卖车所产生的价值只占一辆汽车全生命周期的20％，而剩下的80%则产生在用车和服务端。智能汽车拥有软件定义硬件、即时互联的特点，因此奇点汽车跟用户之间就可以随时随地关联起来，在相关增值服务预期下，奇点汽车就敢把汽车就按成本价去销售。明明是四五十万车的配置，却只卖二三十万，在同等价位当中，奇点汽车的配置是最高的，这里讲的就是低价的同时还能通过“好货”来感动人心。前不久，奇点汽车刚刚公布了奇点iS6的核心供应商列表，懂车的人就会发现，奇点汽车在整车、三电、智能系统领域都用了全球顶级供应商，同时在配置上也达到了五、六十万豪车才有的全铝底盘、Nappa座椅、HUD、15声道哈曼音响等豪华配置；而通过20万区间的定价让科技品质生活的乐享一族们真正收获“超出预期好车”。