自2020年以来，在政策的推动下，吉利科技、长安、东风等企业纷纷进入该局，新注册的换电企业有3000多家。换电已成为该行业的热门词汇。

   近日，特斯拉中国经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”，一度让外界认为特斯拉将开启换电服务。一石激起千层浪，换电与充电谁才是主流引发热议。

   电力交换模式不是一种新的商业模式。早在2011年，国家就计划了这一点。2020年电力交换被列入新基础设施后，电力交换系统开始加快建设。中国电动汽车百人协会主席陈清泰认为，国家再次提出了电力交换模式，为行业提供了巨大的想象空间。

   换电模式激活了电动汽车市场的商业运营

   换电是物流车辆、电动重型卡车、共享车辆和出租车的良好商业模式。车电分离可以大大降低电动卡车的购买成本，甚至达到与燃油车相同的价格，单次补电成本低于柴油车，对用户有很大的吸引力。车辆运行线路相对固定，更有利于充电站的科学合理规划和建设。此外，换电使这些车辆不需要装载更多的电池，节省的空间可以装载更多的货物，提高用户的收入。

       

   对于出租车行业来说，换电也是一个不错的选择。换电模式可以降低购车成本，根据车辆数量准确规划换电站布局，无需排队补电。记者了解到，目前北京有140多个换电站，可以实现城市平均半径5公里以内的换电服务。自行车换电时间缩短至90秒，换电服务能力每天都能满足要求2.2万次换电服务需求，让司机师傅省时省力省钱。

       

   大规模推广换电仍有许多阻力

   标准化是电力交换模式推广的难题。电力交换要求电池标准化、接口标准化甚至电池管理系统标准化，这对企业技术的可持续发展埋下了隐患。虽然北汽、吉利、奇瑞等汽车公司计划参与电力交换，但没有人愿意放弃自己的电池系统，不同的标准，电池不能共享。