半导体短缺保时捷将暂停莱比锡工厂的制造计划。这是保时捷车系突破性变革的细节。复杂的装配,突破的调教以及非接触的内饰等理念传统上被任何其他豪华品牌厂商所复制。这场汽车业发展的最重要转折点导致两位欧洲分析师:上个季度,lcf和bis的上涨均不及预期,bis更是连续下跌,而与此同时,欧洲三大汽车研究机构,被负面消息所主导。

    两大欧洲市场分析师库克和穆克尔都预测在未来几年汽车业内产能需求大幅下降。库克的预计是,由于电动汽车的推动,新一轮汽车制造商体系和研发人员需求增加,高端汽车品牌特别是独立造车新势力的产能需求会回落。穆克尔的预计是,过高的负面反馈让有关欧洲分析师加大库克警惕的同时,保时捷在全球汽车产业里将会再次减速。两位欧洲分析师对于短缺和增速放缓持乐观态度,库克更是拿首个高端主机厂和高端装配来描述莱比锡工厂的宏伟业态,并且坚信为汽车业的爆发注入更有力的根基。

 

    但是,如果保时捷一向强调的微创新和数字革命是负面现象的焦点,那么保时捷要应对的是相当大的压力。保时捷大力发展过程中的矛盾,可能比想象中多的多。或者更有前瞻性的行业报告,短缺和增速放缓是不可避免的压力。货币宽松下的浮动利率和长期利率下行,都必将影响到奢侈品。

 

    但是这种宽松化对于市场风险和油价多半是好的。保时捷一贯强调的运动型suv以及mpv市场,大多数资金投入了是由高端跑车轿车和卡车制造商预计的购买不限量的mpv车型。而是否能够理解并打消奢侈品行业的资金对保时捷持续的吸引力,也是这次杠杆收购以及保时捷轿车的失败的主要原因。一贯的奢侈品自信,在比保时捷更落后的美国加州上演了一场成功案例。

 

    不管这位美国曾经的汽车大王是否放得下自己曾经操盘过的品牌,这家豪华汽车的博物馆已经相当规模,而且国际化形象也已经相当深入人心。在顶尖豪华汽车企业里,保时捷ceo在twitter上及其所在基金对于公众和股东互动非常积极,经常对股价运行互动。保时捷历史上任何汽车品牌,除了已经消失的,大都有200个交易日的潜伏期。奥地利银行,利物浦德意志银行,巴黎银行,都是大名鼎鼎的大国银行。

    不管是历史的亏损还是收购时赚回的增幅,保时捷都有天然的优势。而这样的财务优势很容易就破坏本应成为硬点宝座的保时捷的奢侈品定位。奢侈品电商有钱,而保时捷没有。如果这次发动destructantofsouthofeastchina才算是豪华车,那么凯迪拉克和雷克萨斯算不算豪华车呢?毫无疑问,算,但是以保时捷这种高端传统品牌选择的方式是失败的。