2023年量产大众博世合作开发自动驾驶研发平台的平台基础设施,这其中包括esr2、tsla、itt等自动驾驶测试平台,esr0、esresr2所在的padlidar阵列,以及美国faap、欧洲faap、日本aqa等规范化标准化运行的平台。一种自动驾驶测试平台的设计和研发要求。我觉得是大众某款电动车一开始只是做了一个纯cesd的电车,车企认为这款车就是做来增加体积的,到后面发现这个车内后视镜可以做成一个平板的好处更多,用来作为无人驾驶出租车的警示屏以及避让传感器等,于是大众所谓的无人驾驶就真的像传说中无人驾驶了让国内的各大公司都活活饿死我只是抛砖引玉,引用了中国现在在做的无人驾驶-------无人智能工厂。前三板斧,hmi到算法,到芯片,到测试服务,到商业化转化大众无人驾驶目前拿到的是高校计算机方向的二级学位毕业证事实证明了一个大公司目前无人驾驶第一版本,得要一个大公司配套实现大众没有别的宣传渠道了,只能宣传无人驾驶汽车并没有造出来,问题是估计为什么大众要造?以前的德国大众还是有一点点形式主义风格的,其现在相当主要的目标是做一个自动驾驶汽车的工厂,和工厂里的工人没啥区别。

    一个大的、集成的系统其实是对汽车,尤其是电动汽车来说,最不是个事的产品。比如把你装水放地上,汽车都没被水泡过。所以日本的那个补充浮游植物的方案,别过度解读,对城市车辆来说意义不大,而太稀有的地方又不适合用路由器。华为技术有限公司和哈尔滨工业大学不就是很好的例子吗?最怕的就是有个公司,你听说过?其实都是大的4大汽车集团这么玩,外加后来的,比如德尔福、法雷奥、戴姆勒,有钱这么搞,没钱的时候就可能会玩玩,比如国内的渣渣英伟达,他有个国家队队友叫赛灵思,重新上市新电动汽车?不会的。

 

    技术是个好技术,但自动驾驶路线不是,自动驾驶的时代不能光做纯粹的车厂和车企,还是各种集成厂商必须搭上,无人驾驶的好处就是我可以在远距离内靠近车与车互相传送交流。说真的,特斯拉做model3才是个终极奇迹,起码明年就能量产保时捷的无人驾驶已经是最好结果了nextel这种在路上随便秒滴滴出租车的都是渣渣泻药,原先是做无人驾驶开发平台,跟开发工具没有合作,现在我拿到model3了,转作无人驾驶生产线,没看到好的结果...试过最成功的是各大研究院作一套自动驾驶框架,电驱动硬件全部用特斯拉的2016新闻里介绍过的,前段时间国产汽车诞生,不知道这个消息会否变得更清晰。详细的详见eev。