上汽大通maxus年销同比增长30%!上汽大通自动驾驶拿下“金凤凰奖”,dms系统开放拓展路线接入机场、高铁、城市快速路等高端道路和出租车,未来将推出一系列示范车型,同时在同线路上与同级豪华品牌开启联合开发,打造面向未来的dms系统。“金凤凰奖”是上汽大通针对发展智能汽车实现互联互通的规划和目标而举办的独立测评并汇报活动,形式是让车企、技术、市场部、金融租赁机构、测试机构、主机厂等单位参与提出自动驾驶研发路线建议。上汽大通的dms系统包括dms平台和insideout人车融合两大模块,首先解决汽车行驶安全的功能需求,解决智能化改造的集成问题,然后进一步拓展对各种智能汽车的兼容性。为让dms系统早期引入dms平台模块,预计于2016年底上线,同时,在2017年中期率先在一汽-大众奥迪上搭载起来。

 

    insideout模块则是在汽车dms已有insideout模块的基础上开发出来的,可以说这两大模块之间是一个完整的控制平台,而且由于insideout部分其实不是连接方向的,所以上汽大通的dms系统可以在insideout的基础上改造出来,最大程度降低系统风险,更有利于后期的智能车、智能道路。据了解,根据国家相关政策规定,到2020年dms系统标准制定完成,中标的企业将开展自动驾驶技术标准化研究及推广应用,同时探索完善dms平台的开放拓展路线,致力于赋能整个智能汽车产业,为客户提供完善、可靠、可复制的dms系统解决方案,形成上汽大通自主技术优势,推动智能汽车产业化落地,更好服务国家高速公路网和核心城市地面交通基础设施发展。上汽大通dms系统在中标的企业里面占有45%的份额,那么在乘用车市场,即将与腾讯、阿里、高德、腾讯车联开始发力。至于dms的价值在那里,可能有人会觉得挺伟大的,各种程序员、it工程师进入汽车厂商,融入到整个it体系。

    但我想说的是,这个虽然很伟大,但是也是因为给他们相关的利益才能发扬,而这部分利益并不会让他们“脱离于环境”,所以,智能汽车需要人车融合。而这些人是汽车制造商的供应商,反而是想进入汽车市场的新兴玩家要付出更多的“代价”,说白了还是利益问题。所以dms系统标准化推广方面,仍然得靠行业内企业相互碰撞才能够让标准慢慢被市场接受,慢慢走向标准化,有利于整个供应链的形成,同时,也会形成更加健康的竞争环境。上汽大通的目标是做自动驾驶行业内的通信行业,希望通过dms打造出一系列标准来形成更加安全可靠的行业“认证体系”,打造出标准化的车联网,走向真正的智能化驾驶,看似豪华,但最终是竞争对手所带来的先进技。