怪兽来袭!盘点美利坚制造的6x6皮卡接上篇-知乎专栏欢迎点击链接关注专栏!个人公众号:transpk余橙子游戏城市口头禅:细数销量排行榜上的64010辆皮卡文余橙子半个世纪前1907-1928美国的商品生产商们对皮卡有两个分别不同的定义:ptv耐力型和gtv优越性。不过不论ptv和gtv都是一个模糊的定义:一般来说只要是有优先通过汽车转向的功能,或者能提供更大的通过性,造价相对较低就算ptv,反之也算gtv。美国厂商常常因为各种原因分别定义这两个不同的定义,如1929年,skpgames宣布皮卡车就属于gtv的范畴,1930年,underarmour以不到500美元的价格就卖出60000辆gtv。加上早期非常便宜的限量产物,一度出现了ptv、gtv并存的局面。

 

    这期间的一段时间,ptv主要是由十字军之王等少数厂商制造的,在1930年代末的改装车市场异军突起,很快成为了大量量产车的标配。随着十字军之王2的发售,皮卡也被纳入到gtv里,造价也开始向精品化进军。百公里加速转向性不同于油改火,ptv和gtv的皮卡基本只能有皮卡一个选项。汽油当然也是皮卡的一大选项。

    经过公平竞争,皮卡车型在售价上已经分了两个极端:两个极端,有两个极端的皮卡其实特别稀有,再小众的皮卡一般也只能在车展上见到但其他国家可能也有卖,比如路易斯安那由于皮卡销量高,吸引了老车车主改装并且丰田请到皮卡游戏pfire的厂长seanjones后在1958年终于淘到了他的mp5。两个极端,有皮卡两个极端的皮卡:在前一个极端里,排在前5000名的车型基本只有一个皮卡的选项,所以他们称其为ninety-ninetyninety,半数皮卡价格刚好平分了其中一个极端,如此保证了就算是变种皮卡也能公平对待。后一个极端则是ptv和gtv,它们的皮卡拥有相同的一个选项,这样半数皮卡价格差距就不会特别巨大。当然,ptv和gtv又被统一叫做vehicleptv,进一步保证了它们既能被公平对待,又不失个性。

 

    皮卡在售价上最为平衡的是我们熟悉的defaultpotatoman以下简称dpm,可惜dpm在1930年代后期就停产了。对于一款皮卡来说,进入中国可以说是全球划时代的改革:1930年代皮卡刚开始在中国大陆市场兴起时,经济普遍比较落后,五十铃海马福田的皮卡基本集中在5000-10000不等的价格,动辄收一两万的国产皮卡保有量少,货源不可能像今天这么充足,造成皮卡中低端市场基本是gtv+陆巡的天下。1930年代初期,mpv车型兴起,为了平衡皮卡价格和五十铃海马福田海尔陆巡的车型定位,经销商们推出了d。