投行杰富瑞明确提出，一汽大众汽车内部结构的争夺不断散播到外部，危害了其发展趋势；但相比下，诸多更为错综复杂的遗留问题和处理问题，也更需尽早处理。杰富瑞还觉得，“迪斯持续提及特斯拉汽车，結果得不偿失。不但沒有产生适合的解决方法，反倒持续变大了集团公司的薄弱点。”

杰富瑞得出提议，最先，一汽大众汽车的年度规划必须有新的提升；与此同时，如何解决企业遗留问题，如400亿欧的养老保险金债务等，也是头等大事。

近期，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯与公会间的关联几乎降至冰度。大众汽车集团党委委员丹妮拉-卡瓦洛曾一度指责迪斯对职工不闻不问;而迪斯则几乎将全部体力都放进了集团公司的电动式化转型发展以上。

为促进智能化转型发展，迪斯经常“触电事故”特斯拉汽车和埃隆马斯克，但杰富瑞觉得，“迪斯持续提及特斯拉汽车，結果得不偿失。不但沒有产生适合的解决方法，反倒持续变大了集团公司的薄弱点。”

投资分析师在汇报中表明，“我们不觉得特斯拉汽车是大家的危害，反而是大家如今本身看上去并沒有诱惑力。” 杰富瑞还表明，“以200万台经营规模为限，大家对纯电动汽车的资金投入和开发成本费，比特斯拉汽车高于约40%。”

除此之外，杰富瑞觉得，一汽大众汽车在回收英国商用汽车知名品牌Navistar International后，企业合理布局看上去丧失关键，其营运能力也几乎沒有提高。

从而，杰富瑞已将对一汽大众汽车的股票评级由“买进”下降为“主要表现不佳”。

汇报中，杰富瑞也提供了提议：最先，一汽大众汽车的年度规划必须有新的提升;与此同时，如何解决企业遗留问题，如400亿欧的养老保险金债务等，也是头等大事。(中国经济网 郭跃编译程序)

[来源于：中国经济网 编写：三人目]