近几年来，尽管国家对五省一自治州的皮卡进城限定有一定的放开，但对其它非皮卡进城公开示范点省区的危害却并不大，尤其是沿海经济比较发达与工作人员很多的省级城市及中间人口数量在一定上下的地区对皮卡车限号限行的车辆管理所现行政策依然如此，分毫沒有放开行驶的征兆。假如再不增加皮卡进城公开地区或全方位对外开放，皮卡车或是无法发展壮大，再次沦落我国汽车制造业最小众市场。

即便如此，一些防患于未然的面包车企并没寄希望于天空会掉馅儿饼，处于被动地在一棵树上吊死，反而是独辟蹊径在各种汽车底盘上开发设计出各种改装汽车与专用汽车，特别是在箱式面包车上推本溯源，以“5”字头公示专用汽车方式发生，那样就绕开了“1”字头载货卡车公示方式，有利于入城。这一状况我们可以在近些年中国工信部的网址公布出来的新汽车公示上发觉有一批由皮卡车型衍化而成的箱式皮卡车，但是关键也是以工程类专业车系为主导，如电力工程与电信网专用汽车型。除此之外，也不缺民用型车子。

面包车企向专用汽车和改装汽车涉足，这也是在没法的情形下想到的方法，独辟蹊径反倒获得了“用心栽花花不动，无心插柳柳成荫”的实际效果。从最近一些面包车企对外开放公布的商品广宣看来，对这种车的推广是注重了一个十分振作和颇有吸引力的广告词：“6”字头箱式客运车，不会受到市政道路的限定、多功能车新能源客车，城区梧鼠五技。这充分证明时下各种面包车企早已逐渐防患于未然并积极积极地解决背水一战了。

由皮卡车二类或二类半汽车底盘衍化衍变而成的多用途箱式以及他改装汽车型，适应能力十分普遍，尽管在大城市市政道路工程车等销售市场上面有一定的销售量，但在纯个人选购上却不尽如人意，关键反映在皮卡车型房车里。如在一些一、二线城市的车辆管理所现行政策中，或是对其个人选购该类车开展限号限行(极少数一线城市对像猎豹黑金刚、帕拉丁等非承载式汽车底盘SUV都曾有限定)。但是对市政道路工程出行及其城管出行或是没有局限的。可以预估，伴随着大家城镇化进程的持续推动与城市文化的不断提高，皮卡车型市政道路工程车及货运物流箱式专用汽车的需要量可能越来越大，可以说成一片瀚海尚需进一步发掘，其行业前景发展潜力广泛看中。