文：懂车帝原创设计 李德喆

[懂车帝原创 领域] 戴姆勒公司的重新组合方案已经进行中。

为进一步降低成本费，日前戴姆勒公司表明方案终止在国外亚拉巴马州加工厂生产制造新款奔驰C级轿车，将来仅生产制造SUV车系。无巧不成书，就在前不久，戴姆勒公司早已公布将该紧密级小汽车生产流水线由西班牙迁到至法国拉施塔特，将来在西班牙加工厂将致力于生产制造GLB车系。此外，在本月，戴姆勒公司公布将售卖法国的Smart加工厂，与此同时还终止了匈牙利加工厂的改建方案。也有信息称戴姆勒公司已经寻找售卖其坐落于墨西哥的加工厂。

除开调节加工厂的生产制造计外，戴姆勒公司还方案裁人15000人。做为法国知名汽车企业，戴姆勒公司显而易见已经亲身经历着绝地逢生。可是或许有些人还不知道，戴姆勒公司以前是特斯拉汽车的控股股东之一，现如今特斯拉汽车总市值早已超出2700亿美金，要不是在2014年售卖了特斯拉汽车500亿港元，那麼如今戴姆勒公司所拥有个股的市场价值将超出73亿美金，这等同于戴姆勒公司现阶段现金流量的三分之二。

自然，天地沒有孟婆汤。但是针对戴姆勒公司而言，也是有一些喜讯。企业2021年二季度经营业绩要显著好于预估，并且在二季度戴姆勒公司业务流程沒有耗费很多现钱，企业在三个月内得到近7亿欧盈利。这并不代表着戴姆勒公司已经从新冠疫情的危害中迅速回应，从上半年度看来，梅赛德斯奔驰-新款奔驰销售量同期相比下降了20%。值得一提的是，在新冠疫情爆发前，戴姆勒公司的收益就早已发生下降。

针对戴姆勒公司和康林松而言，眼底下也有很多繁杂问题必须解决。做为世界上最大的高端汽车企业和最高的货车生产商，企业现阶段总市值仅值400亿欧显而易见并不是一切正常水准，并且只靠我国市场的提高还远不可以止血方法。现阶段，针对戴姆勒公司而言重中之重是怎样提高高档汽车的毛利率，次之是尽早攻占新能源汽车销售市场。