总算，与一汽大众汽车离异四年的铃木，真真正正从资产方面资金投入了丰田汽车的怀里。

虽然在股比方面，占比才倏然5%，但累加了两年前的技术性协作、2021年丰田汽车的“合作开发EV”整体规划以后，日本汽车企业里的总冠军和仅次三强的“全世界第十”，中间的密切关系却没有人可以一概而论。

上世纪六十年代丰田汽车日产“不猛烈价格战”也好，三菱/三井/住友/博仕/三和/劝银“六大大财团”的互帮互助构架也好，降低窝里斗、报团互帮互助方式是日本公司的传统式，如今汽车制造业“合久必分”，日本汽车企业也逐渐把联婚做为常用玩法。

丰田汽车需不需要完全从股份方面吃掉铃木？变化令大家答不上。殊不知，伴随着车辆商品在电化智能化系统趁势下趋同化，不用说5%股比是不是会加持，服务平台同用、设计方案互通的商品，足够让铃木更加攀援丰田汽车。

因此，“日系车融合为三家企业”就算难获为名，也也许易成客观事实。

技术性协作，累加交叉持股

2019年8月28日，丰田公司（Toyota Motor Corporation）与铃木汽车企业（Suzuki Motor Corporation）公布协同公示，彼此将构建资产同盟，加快技术研发进度，和能够更好地解决全世界汽车工业遭遇的剧变形势。

依照协议书，丰田汽车将耗资960亿日元（折合RMB65亿人民币），回收铃木4.94%股份（24,000,000股优先股）；而铃木将以480亿日元（折合RMB32.5亿人民币）的价钱，购买丰田汽车0.2%股份（根据28日丰田股票收盘价格）。

丰田汽车铃木官方宣布

在此次同盟条约中，俩家企业得出了一句十分意味深长得话，表明“将紧紧围绕新的领域搭建并推进合作关系，但依然是竞争对手关联”。这样的话的分析有两个最重要的层面：最先前下一句说明彼此的着重点或是技术性，尤其是新的领域技术性，不容置疑当然是电化/新能源技术、智能网联化、共享资源化等汽车新四化；次之，后下一句相当于昭告天下，“丰田汽车和铃木仍然互不相关，还算得上竞争者”。

那麼，丰田汽车和铃木的缘份到底应当如何看待？是不是如官方网申明那般，丰田汽车不太可能真真正正占领铃木？这要重新开始剖析。