针对日系车来讲，2021年终究是漫长的一年。

因为半导体芯片紧缺和国外新冠病毒的肺炎疫情，好几家日本汽车企业都因此遭到了蔓延到，据调查，截止到来年3月底，日本汽车企业的限产经营规模预估达到105万台，这等同于上一年日本汽车企业新能源客车总产值的15%之多了。

诸多日系知名品牌中，第一个公布因多种原因导致处理芯片紧缺造成厂子停工的汽车企业是广州本田，继本田以后，丰田汽车最近也宣布对外开放公布将规模性停工。

丰田汽车表明，10月份日本当地的14家厂子的27条生产流水线都将临时性停产生产制造，停工時间最多做到11天。此外，10月份丰田汽车将在全世界范畴限产大概33万台，在其中日本中国做到15万台，而造成限产的首要缘故依然是处理芯片供货不够。

实际上这并并不是丰田汽车第一次由于“缺芯”危害生产量，早在8月份，丰田汽车就发布信息称，因为东南亚地区新冠肺炎疫情的不断扩散，造成造车的零部件供货不够，即9月份全世界生产量将从计划的90万台降低至54万台，生产量限产约36万台；而10月份在全世界范畴内共限产33万台，在其中日本广州本田限产15万台、国外其他地域共限产18万台，等同于原生产规划的四分之一。

尽管本次限产经营规模做到原生产规划的四成，但丰田汽车宣称并不会危害全年度的生产规划。尽管得出的心态很硬挺，但针对一家大汽车企业来讲，不要说停工数十日了，就就算是停工一两天，针对后期的交货和销售市场产供销都有极大的危害；乃至还可能会同时危害到股票价格的行情，例如现阶段丰田股价就已下挫了4.4%。

单针对中国顾客来讲，大伙儿最在意的问题并不是个股是不是会下挫，反而是本次丰田汽车“短暂性停工”是否代表之后丰田车最难买到了。终究此次的停工几乎覆盖了黄冠、陆巡、轩逸、丰田凯美瑞等全部主力军车系；就连集团旗下的高档豪华车品牌奔驰s也没能避免，例如ES、LS等车系后面也会相对应限产。

可以看出，生产能力的缩减的确让丰田汽车在我国的产供销没法紧跟，这让丰田汽车不但又有原因抬价，并且不夸大的说抬价也不一定提获得车；就算是能拿车，那周期时间如何也得一年半载吧。就例如全新升级陆巡现阶段的交货時间早已超出了一年之久，现如今遭受停工的危害，那将来还得再抬价，要不就再次等，顾客只有二选一。