上年至今，车辆“处理芯片荒”的问题遭受了愈来愈多的人的关心，但这发生的結果，却很少有人可以讲得清晰。就在近期，丰田汽车首席总裁丰田章男表明，丰田汽车将在9月和10月规模性限产40%，丰田汽车在日本的15家加工厂有14家会停产，停工最多的有11天下久。

做为世界第一的品牌汽车，丰田汽车的供应链是全领域的榜样，本次发生大范围的停工，和东南亚地区新冠肺炎疫情的不断拥有非常大的关联，东南亚地区有着着众多处理芯片和汽车零件经销商。这对依靠全世界制造产业的汽车制造业而言，危害当然是不用多说的。有权威专家就表明，2021年全世界车辆可能限产810万台。

和丰田汽车一样，别的品牌汽车也一样面对着原料涨价，零部件供货紧缺，制成品车停留海港等问题。从上年到2021年，就我国的汽车交易市场来讲，大家己经看到了许多了知名品牌宣告破产或是债务缠身，例如众泰汽车、华晨汽车、宝沃汽车等，这种全是当时人气挺高的知名品牌，想不到，说不好就不行，而行业竞争便是那麼惨忍。近期恒大地产集团要倒闭的新闻持续，再一起来看看一台批量生产车都没造出的恒大汽车，个股应当早已跌得不了样了，这也表明了，资产早已对这一知名品牌失去自信心，要想有起色，难！

谈到这儿，也许有的人要说，汽车制造和品牌汽车的发展趋势，仿佛和一般普通百姓关联并没有非常大，那么多知名品牌不行乃至破产倒闭了，针对没有在汽车制造业的人而言，也没有什么危害。但是，假如你近期有买车准备得话，也许便会有一些危害了。

近年来，在我国中国的疫情控制总体或是特别好的，被肺炎疫情危害到的经济发展也慢慢恢复，上海车展、成都国际车展两大汽车展也如期而至，针对汽车消费贷款来讲，早已渐渐地修复到正常的水准。从各种品牌汽车在中国公布的“市场销售成绩”看来，基本上也全是避重就轻的，对比上一年的相比销售量看来，拥有显著的提高，那就是必定的，假如要环比和上月对比，这两个月的战绩很有可能就不一定拿得下手了，这里头的缘由你细细品味。

越发那样里外交叠的市场环境，针对车企的抗风险能力也是一次严峻的考验，汽车交易市场也从“抢人头时期”变成了“适者生存”，羊群效应就愈发显著。近些年的中国汽车销售市场，尽管总体销售量在持续降低，车辆产销量早已没了很多年前的持续快速提高。可以预料的是，中国的豪华车销售市场，总体市场占有率和增长幅度都是在不断提高，这就表明了2个非常实际的问题：第一，豪华车的交易门坎早已持续下挫，趋向通俗化；第二，购买者的购买工作能力愈来愈高，车辆消费理念升级的风潮早已来临。