刚完成的北京冬奥会，除开奥运游泳冠军们的吸睛主要表现以外，冬季奥运会上产生的车也令人惊叹不已。做为全世界新能源汽车经营规模最高的单一销售市场，充电电池储能技术的新能源汽车不容置疑在冬季奥运会占有着至关重要的人物角色。

可是在此次北京冬奥会上，氢能源车却异彩纷呈。这不但是此次冬季奥运会官方网合作方——丰田汽车的贡献，在2021年冬季奥运会的寒冷气候下，氢能源车更能激发出其特有的优点。

可是一次冬季奥运会，氢能源车究竟会是昙花一现，或是从此暴发呢？

现阶段市面的氢能源车大多分成两大类，氢汽车发动机车和氢电池车。

氢汽车发动机车非常好了解，便是保存汽油发动机的主要构造，对然料供应系统软件稍加修改后，应用氡气做为能源的汽车发动机推动车辆。

汽车企业针对氢汽车发动机车的科学研究很早已开始了，宝马五系是在其中一个先驱者。

2011年，宝马五系根据F10 760Li更新改造出了氢能源7系概念车图片，汽车发动机立即沿用前面一种的6.0L V12汽车发动机，对然料系统软件稍稍更新改造，并将机油箱换为贮氢罐，就能将一辆汽油车变为一辆氢燃料电池汽车发动机车，更新改造成本费相对而言不高。

上年在日本S耐力赛比赛场上，丰田集团掌舵者丰田章男和同伴安全驾驶一辆轩逸氢汽车发动机车上场。它的动力装置源于于GR YARiS的1.6T三缸发动机，也是根据更新改造然料供应系统软件而成，赛事中加氢裂化5分鐘就能满油，特别适合耐力赛迅速的停靠站节奏感。

可是氢汽车发动机车有两个致命性的问题——高效率低、驱动力差和有排出。

对比转换高效率更好的氢燃料电池，氢汽车发动机的点燃高效率和一般汽车发动机沒有很大差别，可是驱动力輸出却被腰折——汽车发动机驱动力輸出仅为191kW，对比相同汽车发动机的车用汽油版车系相去甚远。