创作者：潇潇暮雨登高望远临远

今日特意就2019年北京长安自有品牌的营运能力开展剖析，期待对小伙伴们有一定的启迪。

2019年1--3一季度，北京长安的的利润率各自为5.02%，11.92%，18.78%，利润率逐一季度改进十分明显，但1-3一季度均值出来依然仅有11.72%，而且三季度的三大费加起來有22.2亿，相匹配152亿的主营业务收入，三大成本率达到14.6%，基本上把修复的利润率吃掉了。

北京长安这波强悍行情逐渐自11月1日，而10月31日宣布北京长安的三季报公布日，坚信利润率的迅速回暖对股票价格的转强尤为重要。假如中后期费用控制层面下一下气力，独立的盈利实际上很值得期待的的。

现阶段看北京长安独立的几个主力军车系，在进到第4一季度以后主要表现仍然非常强悍，整体上乃至还需要好于3一季度，在其中CS75系列产品持续3个月2万台，CS35持续3个月破1万台，CS55，CC、CS85，乃至连95都是在4一季度提高显著。

那样的市场销售情况，假如年度报告的利润率数据信息依然维持在18.78%上下，扣减14.6%上下的三大费，4%的研发投入，3.5%的税金，自有品牌实际上仍然或是无法赢利。

比照万里长城车辆三季度主营业务收入212亿，三大花费只花了12亿，高效率真心实意是高，假如北京长安自有品牌可以把花费压下去，那么它的独立赢利是很简单的；由于万里长城的利润率也就18%上下，万里长城一个季度就榨出去13.5亿的净利润增长率，北京长安则是-6.21亿，供各位参照。

写在最终：

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