特斯拉汽车体验店（周战役 摄）

创作者：周战役 小五

编写：海棠花 这羽

绘图：小五

来源于：征探金融

“天地之间随心展翅飞翔，为什么说那就是天真的预言。”1991年，Beyond的《光辉岁月》刚传唱。

1991年，新能源汽车被列为了“八五”关键科技创新项目新项目。谁都没有想起，这一措施给三十年后的中国汽车工业产生如此极大的危害。

那时候，我国汽车工业还落伍于全球汽车工业几十年，开中央空调很有可能道路上就趴窝的国产汽车，真的不容易。

“以销售市场换技术性”，引进海外汽车企业在华开设中外合资企业，变成那时候国内汽车产业发展的选择。

1991年2月6日，一汽-一汽大众汽车有限责任公司宣布创立；1991年11月25日中午2点30分,在上海汽车厂装配工艺生产车间举办了最终一辆“上海牌”小汽车退出典礼。

1991年，英国三大汽车集团福特汽车、通用性、菲亚特早已在推动新能源汽车技术性。没多久，媲美登月计划的美国汽车发展战略规划明确。

1993年，克林顿政府发布了《新一代汽车伙伴计划》，方案用24亿美金关键产品研发油耗低车辆。特朗普总统尼克松斗志昂扬地说：“仅有阿波罗登月方案可以与之对比。”

此后，一场中国与美国新能源汽车的“非常市场竞争”持续三十年。

“非常市场竞争”基础理论由英国管理学家杰弗里·戴维尼 1994 年明确提出，他觉得不断优点是找不到的，仅有摆脱现况才可以得到一系列短暂性优点，因而要不断去造就、摧毁、重塑短期内优点。

“非常市场竞争”明确提出之时，现阶段中国与美国两国之间跑道上的众多参赛选手还未进场。王传福，那时候28岁，仍在北京市稀有金属科学研究总医院工作中；李书福，31岁，早已小有所成；李斌，20岁，在北京大学修练社会心理学，并爱上了软件编程；贾跃亭，21岁，在陕西省财政局税收专科院校苦学财务会计；英国“不锈钢”埃隆马斯克，23岁，已经哥伦比亚大学修读社会经济学和物理。

这些人不过是现阶段的引领者。三十年间，中国与美国新能源车“非常市场竞争”中，有一些早已在跑道上消退。