发文 / 贾 可 温莎 钱哑光
编写 / 张 南
设计方案 / 赵昊然
题图 / 设计部门

人民的老年代步车

造一款不用补助并且性价比高

比汽油车乃至更低的四座新能源汽车

2020年11月，《福布斯》杂志期刊，传出了“解救欧洲地区性价比高新能源汽车销售市场，要靠中国车了没有”的呼喊。

谢菲尔德国际商学院商业服务社会经济学专家教授大衛·亨利强调，以五菱宏光MINIEV为象征的微型电动汽车，很有可能会对欧洲地区销售市场上的别的知名品牌造成极大危害，“欧洲地区生产商自然必须相拥这一利基市场，不然在这里一行业将被极低成本费的国产品牌所取代。”

上汽通用五菱为什么做这一小轿车？那么短的里程数客户是不是会令人满意？为何发布NEDC里程数120千米、170公里的新能源汽车？这是否跟流行的新能源技术的高续航力有点儿本末倒置？客户是否会很焦虑情绪？

销售市场得出了正面的回应，而五菱宏光MINIEV也并不是莫名其妙问世。

一场艰苦的探寻

大家都知道，在剖析电动式品牌推广的难题时，汽车企业常常提及的是里程数焦虑情绪，充电桩、市场价过高，上汽通用五菱于真正生活场景中看到了要求，并解决了交易的困扰。这也是一场艰苦的探寻。

好似许多汽车企业一样，遭遇我国“双积分”现行政策工作压力，上汽通用五菱也试着着去研发新能源汽车。那时候，她们走访调查销售市场发觉假如依照流行快速充电线路去做新能源汽车，由于我国电池充电绿色生态沒有建起來，会很多限定品牌推广。那麼，在这类电池充电基础设施建设自然环境不具有并且顾客也有里程数焦虑情绪的情形下，公司还能否干新能源车？

柳州市是一个三线城市，本地有过多两轮电瓶车，上汽通用五菱从一开始便明确提出做一个新能源汽车新品类，一个处于两轮电瓶车和四轮汽车之间的取代商品，最初的念头是一个二座的新能源汽车总比一个二轮的电动车要安全性，还能挡风遮雨。