Vince，车子主观性点评技术工程师。

2020年1月CS75车型几乎就需要摆脱H6针对第一的垄断性，第二天长安股票立刻涨停板来回答这一销售量数据信息，由此可见摆脱H6的垄断性是一个多么的大的造就，而上一个保证这件事情的便是宝骏汽车510。后边的故事情节就有一些忧伤了，由于那（2018年2、3月）也成為了宝骏汽车510的顶峰，此后以后销售量便逐渐下降，慢慢退出前十的排行榜。宝骏汽车在510下降以后开始了艰苦的变革全过程，发布新知名品牌，换标，全新升级的R平台车系，但是新牌子的销售量针对上汽通用五菱那样以前做到200干年销售量规模的公司而言是九牛一毛。

销售量欠佳的缘故有产品力、有宣传策划、有销售市场，可是我觉得最重要的或是：大伙儿一直以来产生的原有印像，促使很难说服顾客花10万 的价钱来买一个以前一直以高性价比而出名的牌子车子。2019的年底发布了新宝骏RS-3，从规格看是宝骏汽车510的更新换代车系，不上9万的市场价担负了新宝骏冲销量的繁重每日任务。此次评测的则是全系列的顶配车系1.5L CVT 24个小时线上豪华版。

宝骏汽车510当初冲销量令人震惊，设计方案便是根基，那套在Jeep自由光上被调侃的六眼侠客通过更新改造，在宝骏汽车510上实际效果发生爆炸，可以说宝骏汽车510拯救了这类分离式车灯设计方案。RS-3在造型设计层面也是下够了本，日行灯越来越更简约，光条式的设计方案更有现代感，下边的车灯地区线框比上一代更竖直锐利，灰黑色的车灯周边装饰设计条再加上灰黑色的进气格栅酷感十足。前脸设计方案依然是高分数。

侧边我最喜欢的是顶棚一部分的设计方案，在经历了各种各样掩藏B柱、C柱、熏黑了顶棚以后，这一抹乳白色顶棚便是挑唆你依然疲惫的审美观神经系统的那道光。自然侧边并并不是尽如人意，下边的灰黑色装饰设计件原意可能是想增加一些SUV的气场，但从正前方看去突显车体过多且欠缺质感，看起来生硬粗暴，与那么一台精美小轿车的氛围背道而驰。

后尾就较为肌肉僵硬了，围绕式led灯带是当下盛行的设计方案，这一部分倒没有什么问题，殊不知围绕led灯带下面的那一个内凹的型面我便很长时间不可以接纳了，后尾灯十分窄的横向分布的设计让这一地区看上去更为古怪。尾端下边很短，益处是有一个较为大的接近角，与此同时尾端较高让白车身有一点俯冲感，缺点便是让后悬挂系统外露太多，与此同时并不是很宽的车胎沒有后尾的遮掩看起来有点儿薄弱。