《中国经济周刊》新闻记者 吕江涛

最近，“英国股民对决美国华尔街”的新闻报道吊足了全世界财经媒体的食欲。

前一周，WSB社区论坛的投资人们仍在联合“逼空”这些看空游戏驿站个股的美国华尔街巨鳄，所向披靡，让“网络喷子”拍手称快。而到了下一周，“英国股民”们就溃不成军，节节败退，又禁不住叫人唏嘘不已。

实际上，在这次被称作“英国股民与组织的终极一战”中，大部分专业人士从一开始也不看中股民一方。由于股民们的目的并不一致，更好像一盘散沙，“逼空”难以取得成功，而在历史上绝大部分获得成功的“逼空”全是组织所为，在其中，最家喻户晓的便是2008年玛莎拉蒂与消费者中间的回收与反收购对决，那才算是一场真真正正的“新世纪逼空对决”。

恩仇

大家与玛莎拉蒂的历史渊源，可以从90年以前讲起。

1931年，戴姆勒汽车的一名技术工程师名字叫做费迪南德·玛莎拉蒂，他由于遭到挤兑而挑选另谋出路，开创了日后赫赫有名的保时捷汽车企业。但开创之初的玛莎拉蒂企业并没立即生产制造车辆，只给予汽车外形设计和服务咨询。

自此，费迪南德·玛莎拉蒂又加盟代理法国一汽大众汽车企业，变成一汽大众汽车的第一代领导者，并设计方案出了知名的玛莎拉蒂60型车辆，也被称为大家1型，而这车还有一个更加众人所熟识的名称——大众甲壳虫。

自此，经历了二战、禁售、被法国接手等一系列曲折，费迪南德·玛莎拉蒂的孩子费里与小孙子沃尔夫冈最后执掌了玛莎拉蒂企业，而费迪南德·玛莎拉蒂的闺女路易斯与外孙子费迪南德·皮耶希也进入了机械制造业，并执掌了一汽大众汽车。

大众汽车和保时捷汽车传入第三代时，就转变成了外孙子皮耶希与小孙子沃尔夫冈中间的市场竞争。

由于同根同源，而产品线又能相辅相成，保时捷汽车和一汽大众汽车彼此之间原本就都是有占领另一方的欲望。

回收

2004年，掌管保时捷汽车的沃尔夫冈总算等来啦机遇。

这一年，一汽大众汽车的财务报表不忍直视。因为前些年的多个不正确管理决策和一系列历史时间遗留问题没处理，一汽大众汽车资金紧张，资金链面临断决。

回过头看保时捷汽车，尽管那时候产销量仅有一汽大众汽车的几十分之一，但由于自行车盈利高，反倒有着很多的现钱库存量。

在一汽大众汽车很多转卖股权以获得资产静脉注射的情况下，沃尔夫冈偷偷地下手了，他根据保时捷汽车的总公司保时捷控股，逐渐在二级市场上悄悄买进一汽大众汽车的个股。