上一个月，在金融分析师的猛烈号召中，福特公司的高管再度由于她们对方案重新组合对策的模棱两可而遭受批判，福特汽车首席财务官鲍勃·尚阿斯特里表明：“大家如今如同在水中潜泳时身背重量，大家想把他们脱下，那样能够让这个企业真真正正的潜在力量得到完成。”

自然，其指的是福特汽车徒劳无益的离岸业务及其依然过多趋向于不火爆的小汽车的投资组合，而这种原因加在一起造成了福特汽车发生一个骇人听闻的赢利预警信息。

截至到现在为止，2021年福特汽车的股价下跌了四分之一，很多标致汽车的投资者都想要知道福特汽车这一以前杰出的汽车企业如今还剩余是多少机遇？

此外，福特汽车还此外存有2个不确定性的问题 ，一个是韩恺特的管理能力及其流通性（即福特汽车付款股利分配的工作能力）。而因为比尔·福特汽车大家族的危害，这两个问题都没办法在短期内处理。

股利分配降低

最先，有关流通性，福特汽车曾服务承诺2021年即将付款约30亿美金的股利分配。由于标致汽车的经营业绩快速恶变及其其遭遇的长期性挑戰，那样的股利分配很有可能过高。 前不久，一些美国华尔街的投资分析师还埋怨福特汽车的现钱逐渐焦虑不安。那麼更改了哪些？

在国外以外，福特汽车不容易服务承诺超出其资金成本的收益。包含股利分配和养老保险金以内，福特汽车的车辆单位上年耗费了大概10亿美金的现钱，2021年的状况并沒有转好。

现阶段，标致汽车的高管早已公布了一项巨大的重新组合方案，该计划将在未来四年上下以现钱核算成本约为70亿美金。该公司的本年度资本性支出法令约为75亿美金，并且还要在无人驾驶汽车科学研究层面付出大量的资产。突然间，福特汽车的现金流量就看上去越来越焦虑了起來。

实际上，福特汽车的负债表如今仍处在非常好的情况，车辆单位有着约90亿美金的净现金流量。但因为福特汽车消极的营运资本情况，更为忽然的市场销售变缓将造成资金外流。现金流量早已在恶变，彭博新闻社投资分析师Alexander Haissl表明：“标致汽车很有可能从来年将降低三分之一的股利分配来解决转型发展产生的低谷期。”

韩恺特能不能领着福特汽车走出困境？

标致汽车现任主席比尔·福特汽车在2006年干了一个十分合理的决策，那便是聘用美国波音公司的