顾客对汽车制造商的认同，非常大水平上是来自于汽车制造商的技术水平。无论是安全系数，特性，智能化系统，悬挂系统优劣，几乎车辆全部的层面，身后全是技术水平的反映。

而技术水平的多少又反映在专利权总数上，谁的专利技术大量，就代表着产品研发出很多新技术应用，而这种技术性商用化，能给客户产生性价比高。也拉动了新能源技术的发展。

依据 2021 年在专利权使用者研究会 (IPO) 申请注册的专利权纪录，丰田汽车以 2753 项得到的专属较多。这也是丰田汽车自 2013 年至今持续八年维持知识产权申请第一的部位。

丰田汽车已取得多种专利权，包含车辆电化、无人驾驶、硬件配置、手机软件、人工智能技术、原材料和其它与挪动有关的行业。

依据丰田汽车的观点，丰田汽车在产品研发上的资金投入足够做到每钟头 100 万美金的水准。尤其是自 2017 年至今，它一直致力于保证 无人驾驶和智能机器人有关技术性，并公布目前为止已项目投资最少 10 亿美金。

继丰田汽车以后，福特汽车得到的专属较多。虽然知识产权申请总数与 2020 年相比较下滑了 20%，但福特汽车正致力于保证 技术水平排行第二。

排名第三的是韩汽车企业现代车，排行第五的是起亚汽车。尽管专利权的申请注册总数同期相比下降了 -13% 和 -8.9% 。可是或是比许多公司要多很多。

另一方面，也是有响声说，得到专利权不应该是考量企业价值评估的没有理由评价指标。这是由于，假如你资金投入大量的的时间和精神开发设计一项新技术应用，并将其申请注册为专利权，如同告知竞争者怎样轻轻松松效仿它一样。因而，一些机密技术性趋向于回绝申请专利。

而伴随着新能源汽车时期来临以后，为了更好地能让新能源车快速的普及化，乃至也有许多公司对外开放专利权，例如特斯拉汽车，丰田汽车都以前对外开放过专利权。对外开放专利权并非为了更好地做慈善，反而是为了能能够更好地营销推广应用某种技术性，把销售市场做大。与此同时与知识产权有关的配套设施或是把控在一些大型企业手上，因而对外开放专利权对自身有益没害。