做为广州国际车展上的重中之重，新能源车内置反派系统变成大家重视的目标，可是你敢想，称为“家用车一哥”的车风日产于演变历程中提供了一款单纯烧电的新能源汽车，这就是轩逸e-POWER。

　　做为一款衍化车系，轩逸e-POWER看上去和轩逸是大概的，仅仅在小细节上有一些转变。例如新汽车的前格珊、轮圈及其车体标志有一定的调节，总之远远地看起来你压根搞不清这也是轩逸或是轩逸e-POWER就对了。

　　但是，为了更好地进一步减少耗油量，轩逸e-POWER或是采用了大量的对策。例如选用了可以有效的减低翻转摩擦阻力的邓禄普轮胎这些。可是它的最大的闪光点或是油耗低。

　　做为车风日产高科技的试着，轩逸e-POWER选用了“史无前例”的混合动力构造。简易的讲吧，这货配备了一台阿特金森循环1.2L直六三缸发动机，汽车发动机发电量推动两部电动机。但和丰田汽车、广州本田等日系小伙伴不一样的是，轩逸e-POWER的发电机组仅用以发电量，不可以同时推动车子。这就等同于对传统的的混合动力干了简单化的解决。

　　結果便是，轩逸e-POWER尽管声称能完成很低的耗油量，但因为它的电池电量确实或是小的咋舌。这货在加快变道的情况下，排量小汽车发动机的电就很差强人意了。

　　比较之下，广州本田i-MMD是根据离合在不一样的情况下可以完成100%的串连混合动力或100%的并接混合动力，用持续可调式的驱动力流串联和并联占比确保安全自始至终效率高运行。而丰田汽车的THS则是根据离合的方法来更改汽车发动机处在直驱或并接混合动力方式。

　　简易的说，无论广州本田i-MMD或是丰田汽车THS都比较复杂，益处是可以更快的确保安全汽柴油高效率和掌控快乐。而轩逸e-POWER尽管多多少少与广州本田i-MMD、丰田汽车THS类似，但它的电瓶确实是小的可伶，其贮备的电量不足完成掌控的快乐。换句话说，轩逸e-POWER如何看都如何感觉这是一个沒有竣工的物质。

　　咱正有此意它要与卡罗拉双擎/雷凌双擎、凌派锐混合动力等车系一较高下了，其特性便是用来跟byd秦PLUS DM-i干一架也许也是打不赢的。更何况，这货还不可以上绿牌，顾客除开说白了的耗油量数据信息比较好这一个闪光点以外，仿佛其他益处都捞不到。假如两年以后要想车辆置换得话，那么极具特色的车能否卖的出来全是问题。