在合资企业A级车销售市场，说到“混合动力”，大伙儿毫无疑问都是会先想起的是丰田汽车和广州本田。而做为“两田”的最立即敌人，日产有点儿要后来者居上的含意。近日，车风日产e-POWER轩逸在北京区域正式上市，新车价格范围为13.89-17.49万余元，这辆车也是“e-POWER我国第一款车系”。

最先，e-POWER选用的是P1＋P3结构，关键构成构件包含汽车发动机、发电机组、驱动电机、逆变电源和动力电池。汽车发动机和电动机选用串联式合理布局，车子100%由电动机直驱，汽车发动机则不具有直驱作用。

和“两田”不一样的是，e-POWER的原理更好像增程式电动车的定义。与电动汽车（BEV）不一样的是，e-POWER电池电量不大，仅仅一个动能转运站，具有“削峰填谷”的功效。

此外，e-POWER一共有四种推动方式，PCU依据剩下用电量驱动力要求，全自动挑选适宜的方式。而当用电量充裕时，驾驶人员可以利用手动式的形式挑选EV方式，车子便可完成近途的纯电行车。

因为e-POWER不具有汽车发动机直驱作用，因而驱动电机才算是驱动力特性的确定要素。在e-POWER轩逸上，驱动电机的输出功率为100kW（136Ps），最大扭矩转速为300N·m；而1.2L的三缸发动机至大功率仅为53kW（72Ps）。传动装置选用单极齿比减速机，固定不动齿比设计方案类似电动汽车。因而，e-POWER的“大逻辑性”是时速越高，（电动机）转速比越高，耗油量越高。

因为是混合动力车型，汽车发动机非常少干预，平稳性保证的就很出色，没什么讨人心烦的颤动，白车身的NVH操纵的就很好。与此同时，加速踏板十分跟脚，驱动力回应也迅速，这就是混合动力车型较大的优点。在大城市中走得慢，熄火的情况下，e-POWER轩逸开起來如同台新能源汽车，好开水平在同档次称得上优异。

汽车底盘层面，e-POWER轩逸的主要表现无功无过。悬架校准总体偏重舒服，缩小减振不强，解决小很颠游刃有余。比较之下，还原（回弹力）减振就看起来有一些强大。根据波动路时，车体起先缓解地浮上来，随后被快速拉回路面，悬架换相姿势不足圆滑。以家用轿车规范看来，侧倾操纵非常非常好，快速变更车道不容易摇摇晃晃的。