创作者：时代财经 李阳

以前，举起智能化电动式的新造车阵营，是汽车工业转型的时期聚焦点；现如今看来，一些新势力更好像扎到汽车制造业的不良风气，吞噬着汽车业的气愤。

“上年11月补领了7月的薪水，就再也没有接到过薪水了，如今全靠借款过日子。”一位绿驰汽车的内部人员陈雷（笔名）向时代财经表明。曾心存理想投身于新造车阵营，一腔激情换得的则是大半年无薪的窘迫日常生活。

更加恐怖的是，在工作的关键阶段却没事可做。“每日唯一的工作任务便是打卡签到上下班时间，全部企业除开内部结构编号M500的一款SUV新项目仍在凑合推动，别的新项目早已终止。”陈雷和3月2日就很早开工的300多位职工一样，只有在干燥的办公室里迫不得已风雨人生。

图片出处：绿驰官方网站

谈起公司的偏瘫情况，绿驰区域经理梁世奇向时代财经表明“现阶段企业刚进行股东变更，股权融资仍在开展，已经等候资产引入。”对于拖欠工资情况，梁世奇表明不方便发布观点。

殊不知，据陈雷表明，绿驰汽车CEO任亚辉在企业群内曾表明，“便是没有钱，我就沒有什么办法，只有来求投资人。”显而易见，追上时期热潮的绿驰汽车没能刷新汽车工业，反倒在新时代的改革中贫困潦倒、摇摇欲坠。

企业资金短缺，最烂结果不过是倒闭；而对一些针对默默付出的职工及其兴高采烈的经销商来讲，托欠大半年的账款，由谁来付钱？

“害怕的并不是拖欠工资，反而是被欠的薪始终还不上。”据陈雷详细介绍，通常加工制造业全是轻资产企业，而绿驰汽车实际上是一家多元化经营企业。工业厂房、场所、研发生产车间及其许多设施全是租入的，财产结算出来很有可能也就上百万，还不够职工工资和经销商借款。

依照陈雷的观点，绿驰汽车实际上一直在空手套白狼，而当热潮以往，沒有具体商品和资金的绿驰如多诺米骨牌般倒去，只剩一副身躯。

返回新造车阵营可谓是最盛的2016年，在福田汽车就职17年的王向银决然辞职，开创绿驰汽车，相拥时期转型，殊不知，自主创业的艰辛和故事情节的翻转或让创办人王向银始料不及，而王向银自己也在2019年3月辞掉CEO岗位，由绿驰汽车常务委员高级副总裁任亚辉出任。

而回望绿驰的诸多“实际操作”，几乎没一件得到善始善终。

2018年6月，绿驰汽车拟项目投资55亿人民币，基本建设年产量20万台的新能源电动车加工厂，而目前为止，因为缺乏资产，生产地现阶段或是处在场所填方路基及整平环节；