繁忙而喧闹的汽车展季总算过去。就好似忙完一场隆重的酒席，客人散去以后，除开心头疲倦，还会继续有无缘无故的失落感。

汽车展也是如此。超出36万平方的总展览占地面积，开启上海市上海会展中心所有13个房间内展厅，来源于18个国家和地区的1000好几家公司出展，展览白车身1400辆，在其中全世界先发车113辆（国外企业30辆、中国企业83辆），新能源汽车159辆（中国生产商96辆、海外生产商63辆），概念车图片56辆，国外企业亚洲地区先发车44辆。

这组数据信息够震撼人心吧！更惊艳的是当场的体会：每一个展位都充足大、足够大气、也有充足多的车。在那样的条件下，你非常容易造成一种错觉——这是一个多么的生机勃勃的领域啊！这一领域的每一个公司都多么的衣着时尚啊！

殊不知，现象终究单单是现象罢了。喧闹之后，大家也需要应对汽车交易市场分裂的客观事实——假如说上年汽车交易市场或是“您好我也好小伙伴们好”的情况，那麼从2021年逐渐，伴随着购置税政策的减收，及其上年销售市场的透现，车企逐渐发生较为突出的分裂。

从今年一季度的销售数据看来，在我国新能源客车共市场销售594.76万台，同比增加4.63%，增长速度比上年同期缓解2.12个点。在其中，国产品牌新能源客车共市场销售272.03万台，同比增加6.54%，占新能源客车市场销售总产量的45.74%，市场占有率比上年同期提高0.82个点。

今年一季度每个市场细分排名前十的车系

德系、日系、美系、原宿风和魔王寨新能源客车各自市场销售117.54万台、96.10万辆、68.07万台、27.34万辆和10.25万台，各自占新能源客车市场销售总产量的19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。与去年同比增加，日系新能源客车销售量仍然呈较快提高，德系增长速度稍低，别的外国品牌均呈降低，原宿风和魔王寨减幅更加显著。

简易的说，便是中国品牌的市场份额在再次升高，而包含原宿风、魔王寨温馨系等合资的市场份额均在下降。例如受“萨德事件”的危害，包含东风起亚、东风悦达起亚等韩系车的销售量遭受了很大的冲击性。另一方面，自有品牌的产品力和知名品牌力都是在团体提高，又直接影响到原本就置身窘境的韩系车。

DS销售量年年下降

法系车同样。无论东风标志、东风雪铁龙或是北京长安PSA，知名品牌力的优点原本也不太显著，商品上新的效率又较慢，在现今这一波涛汹涌、逆水行舟的市面上，就看起来有一些费力了。尤其是北京长安PSA，进到我国市场的时间段较为晚，车系少，精准定位又一直犹豫不定，一季度销售量仅为1906辆，同期相比下降62%。