华夏时报（chinatimes.net.cn）新闻记者王瑞斌 北京市报导

“屋漏偏遇连夜雨 船迟又遇打头风”这样的话也许最能描述法系车在华发展趋势现况。由于前面北京长安将DS股份挂牌上市售卖，后面东风集团有心售卖PSA（漂亮雪铁龙）一部分股份。

而对于该信息，PSA我国回复到，“对这事缄默不语”。车风集团公司也回应新闻媒体称，“沒有获得有关信息”。

车风为什么售卖PSA股权

依据最新动态，江铃汽车早已聘用了好几家金融机构与证劵组织，对售卖计划方案开展进一步的评定，而东风集团在未来几日也会向股东会递交售卖计划方案。

针对东风集团售卖PSA股权，外部并不出现意外。早在10月末PSA与FCA（菲亚特-菲亚特）公布合拼后，东风集团做为PSA的公司股东方和合作商，均会得到较大危害。

FCA与PSA的同盟更好像日产雷洛三菱相互关系。统计显示，2018年，PSA和FCA排序第八和第九，累计市场销售了约870万台车辆，高过通用汽车公司的840万台，排行全世界第四。从总市值层面看来，PSA总市值约为225亿美金，FCA总市值为223亿美金。彼此合拼后，或将造就出一家“使用价值500亿美金的跨北大西洋车辆大佬”，这与广州本田的经营规模非常。

做为公司股东方，在2014年江铃汽车注资8亿欧入股投资PSA，有着了PSA12.2%的股份和19.5%的选举权，江铃汽车也趁机变成了与欧洲议会，漂亮大家族并排的三大公司股东之一。

不会太难发觉，公司股东是有权利参加网络投票适用或是否定企业实行变化方案。由此可见，在PSA与FCA合拼以前，东风集团早已了解，并作出解决计划方案。那样的事例并许多见，例如，戴姆勒公司公布将与有利一同经营SMART知名品牌，北京汽车集团做为公司股东且具备选举权，早已了解该件事儿，且也搞好了相匹配对策，那便是再次加持戴姆勒公司的个股，而东风集团则作出反过来的行为，售卖PSA的个股。

必须强调的是，早在今年8月份，业界就曝出了车风将售卖PSA股份的新闻报道。那时候有最新消息称，因为商谈还处在前期环节，因而不确定性能不能达成共识，但江铃汽车与咨询顾问举办了商谈，探讨怎样把一部分或所有拥有的PSA股份转现。

外部觉得，东风集团售卖PSA的个股缘故有二。其一是，东风集团拥有PSA12.2%的股权，但PSA与FCA合拼创立新企业后，因为彼此注资是50:50的关联，因此东风集团的占股变成6%，其选举权也将相对应性的消弱，但其依然是控股股东之一。