2020年上半年度早已完毕，汽车企业们都是在忙着年中总结。从成绩表看来，几个开心几个忧，有的惶恐不安，有的乘风破浪。在其中，长安轿车从2017年销售量快速下降，到2020年的趁势正提高，一降一增的身后是全面开花与做专做精的博奕，更证实了一点：销售市场终归是最好是的铺路石。

今年1-6月，长安汽车集团总计市场销售830992辆，完成了环比正提高。集团公司6月市场销售达194406辆，同比增加38.1%，在其中蓝鲸大家族、总冠军大家族6月市场销售提升70000辆，占到北京长安系我国汽车品牌月销的一半之多。

股票市场层面，长安轿车从2018年10月的5元/股，到今年7月6日迈入了收盘价为12.55元/股的考试成绩，提升2年来的股票价格新纪录。更主要的是，长安轿车与上一年同比增加亏本大幅度下挫。各类数据信息说明，以前的长安轿车回家了。殊不知，三年里，长安轿车失去哪些，获得了哪些，意味深长。

丧失：全面开花必须遵循市场秩序

時间赶到2016年，当初中国新能源客车销售量初次超出2400万台，自有品牌新能源客车销售量初次超出一定辆，同比增加20.50%。在其中，北京长安新能源客车销售量为128万台，变成了中国第一个新能源客车产销量提升100万台的自有品牌，CS75也位居SUV销售量的第六位。局势一片大好的情况下，长安轿车挑选了全面开花的线路。那时候，长安轿车的多种类商品均衡发展线路的确可以在市场细分上开展普遍合理布局。

2017-2018年，中国汽车销售市场针对MPV和SUV的需要量激增，与此同时新能源技术销售市场激发了大量的造车新势力。据不彻底统计分析，仅2017年发售的新汽车高达665款，在其中自有品牌新汽车有267款。此外，北京长安新能源客车在2016年的高销售量催动下，在2017-2018年中每一年均值资金投入30亿人民币开展产品开发。极流、御岳2款概念车图片的发布、最新款长安逸动、逸动DT、睿驰CC、悦翔的更新换代，俨然"乘胜狙击"的趋势。

殊不知，销售市场是理性的，顾客的钱夹是小心谨慎的，尽管北京长安新能源客车在焕新上的姿势非常大，但过多的"换代"车系难以让聪明的顾客们心动。再再加上营销策略、标价等多种要素，2018年北京长安新能源客车全年度的销售量仅有85.9万台，涨跌幅扩张到19.1%。以前的絕對主力军、位居市场销售榜前十的CS75本年度销售量也是以零售量13.9万台的考试成绩滑掉到SUV市場的第十五名。