大家最先来做个题，找到以下二张表格中的自有品牌。

能够看见，上年全年度汽车销量排名中合资各自占有前10名排行榜关键部位，国产汽车仅有有利进到前20名在第11位，但SUV在另一张销售量表格中便是另一派景色。

自有品牌“两极分化”状况很显著，明显如今有一些自有品牌过度依靠SUV车系，凭着SUV车系，自有品牌得到逆风翻盘，而此外一些自有品牌却凭着此车系逆转取得成功：

长城哈佛

依存度：五星

老唐以前把自己的长城哈佛知名品牌比照过Jeep，Jeep的主要车系就和小汽车沒有半分钱关联，从塞弗逐渐，再到之后小汽车业务流程，再到之后主力军重归SUV，再发布高档SUV车系，因此一门心思造SUV的老唐不顾一切。

而H6和H2的销售量也没错过长城哈佛，上年年末转换进玩命方式的H6，月销乃至超出好车五菱，也让五菱惊出一身虚汗，好在人家并不是mpv，要不然就立即抢了五菱的王位。

2016年万里长城产销量107万台，在其中H6奉献58万，H2贡献19万，万里长城的江山半壁。而新上的WEY销售量能否再次帮万里长城扩张战绩，你认为呢？

传祺汽车

依存度：五星

假如说万里长城离不了H6，那传祺汽车就离不了Gs4做为一款千年老二车系，GS4很恪尽职守的进行着金箍棒的功效。当GS8销售量变化无常的情况下，当东风汽车集团小汽车业务流程不尽如人意的情况下，GS4全是广汽传祺最平稳的一个。

就算是强烈振荡的紧密级SUV销售市场迈入博越，瑞虎7等劲敌，GS4一直凭着商品的平稳，考试成绩保持稳定。而一样发售有一些日子的CS75却过的并没有非常好，以前居然可以抬价的车系，如今一折再折。根据高性价比的新款车型提高竞争能力，再根据官降解决库存量。