莫帅：玛莎拉蒂的将来在哪儿，二种概率，分拆发售&中国国产？

近期一周，德国汽车品牌很繁华，玛莎拉蒂在2021年3月20号举办了2021年度全世界记者招待会。大会上不但回望了玛莎拉蒂过去一年中突出成绩，更专注了集团公司的2030年发展战略与未来发展趋势，这里边提到智能化与电化将是玛莎拉蒂发展方向关键，还发布下一代Macan是全电动式化车系。

2020 年全年度玛莎拉蒂在全世界范畴内共交货了272162辆新汽车，相较2019年降低3%。在其中Cayenne车系交货92860辆，约有三分之一为Cayenne Coupe车系；Macan交货78124辆；911全系列车系交货了34328辆；Panamera交付了25051辆；玛莎拉蒂718系列产品交货了21784辆，同期相比2019年提高了6%，718 GTS之中更为显著；知名品牌当红车系Taycan全年度交货量做到20015辆。

从销售量提高发展趋势看来，亚太地区、非州与中东国家提高趋势突显，在其中我国市场向客户支付了88968辆新汽车，持续六年玛莎拉蒂世界最大单一销售市场。实际到车系看来，Cayenne、Macan和Panamera在我国的交货量均为全世界第一。大家族中最具备象征性的车系911在我国的交货量对比2019年劲增70%，718系列产品交货量的增长幅度也做到了50%。当红电动汽车型Taycan在我国的交货量中，63%的顾客为玛莎拉蒂的第一任买车人。

2020年，玛莎拉蒂主营业务收入达287亿欧，创厉史新纪录。在其中销售利润达42亿欧，比2019年下降2.2 亿欧(2019 年销售利润未扣减尤其事务管理开支以前为44亿欧)。

新品发布会中还提及，到2025年，玛莎拉蒂将投入150亿欧用以开发设计走向未来的技术性，包含可持续性、挪动交通出行和数字经济等。而且玛莎拉蒂方案到2025年，将总计减少100亿欧成本费，以后每一年减少30亿欧的成本费。

整体规划里的玛莎拉蒂，仅有盈利沒有魅力

玛莎拉蒂的2030年发展战略将紧紧围绕顾客、商品、可持续、智能化、机构和转型发展这六个层面进行，在其中智能化与可持续这两个一部分所提供的转变很有可能并始终不变哪些，终究这是一个软件定义车辆的时期，这一点更改确实无法跟上时尚了。