6月16日信息，今天有新闻报道称，为改进公司高效率、提升销售量及盈利主要表现，大众汽车集团将对组织结构开展重新组合，依据“区块链技术/去专业化管理体系”标准，大众旗下品牌12个品牌汽车将划入为4个全新升级的控股企业，与此同时，大家高层领导也是有变化，大众汽车集团将不会再开设集团公司营销推广首席总裁一职。

大众旗下品牌一览

现阶段大众汽车集团集团旗下一共有12个品牌汽车，在其中，大家新能源客车、斯柯达、西雅特为一般新能源客车知名品牌;奥迪车、玛莎拉蒂、宾利车为奢华/超豪华车品牌;法拉利、布加迪为超顶级跑车知名品牌;大家商用汽车、曼恩、斯堪尼亚为商用车知名品牌;杜卡迪为摩托车品牌。

从媒体曝光的大众汽车集团组织结构重新组合方案看来，整体分配有效，但也表露着大众汽车集团这一“车辆同盟”身后的无可奈何。知名品牌诸多，强手也是如云，当初大众汽车集团根据良苦用心的资本运作得到的决策权，伴随着重新组合方案的执行，终将遭受消弱，在系列产品变化后，是不是会引起链式反应更不得知。唯一能明确的是，这毫无疑问并不是大众汽车集团所期待见到的。

有粉丝觉得，重新组合方案，大家新能源客车知名品牌在内部结构遭受消弱，玛莎拉蒂则更为单独，而奥迪车总体危害并不大，客观事实也的确如此，简易回望下大众汽车集团对集团旗下各汽车厂商的回收史便能认证这一点。

1、大家和玛莎拉蒂

1963年德国纳粹机构领导人员阿道夫·德国纳粹明确提出生产制造一种“只卖990马可的一汽大众汽车”的构想，玛莎拉蒂创办人费迪南德·玛莎拉蒂临危授命(玛莎拉蒂知名品牌1931年创立)，于1937年成立大众汽车公司。费迪南德过世后，按其遗书，由其孩子以及小孙子运营保时捷汽车企业，其闺女与外孙子则执掌着一汽大众汽车。

俩家公司逐渐之出，保持着密切的合作关系，互利互惠，互利共赢，殊不知伴随着一汽大众汽车发展潜力慢慢超出玛莎拉蒂，在2004年大家因经营不佳深陷倒闭边沿时，玛莎拉蒂不露声色回收大众汽车集团近20%的股权，2007年又公司增资至31%，2009年升高至50.76%。但因为德国政府将玛莎拉蒂回收大家判定为“恶意收购”，且有《大众法》的维护，玛莎拉蒂回收大家方案最后宣布不成功。