这段时间大家早已多次报导“长安马自达和一汽马自达合拼”的信息，在北京市产权交易所网址和我国市场监督质监总局反垄断局中，我们都寻找他们合拼的事项。

但最有感染力的，是今日（8月24日）马自达汽车、长安轿车及其中国一汽协同公布有关“一汽马自达回收长安马自达”的官方网申明。

马自达三方同盟条约

从申明中大家见到，待三方按中国法律法规要求进行我国有关政府机构的审批程序后，长安马自达将变动为由三方一同注资的中外合资企业，注资占比各自为（马自达汽车）47.5%、（长安轿车）47.5%、和（中国一汽）5%。

在其中，一汽马自达将变动为由马自达汽车及其（新）长安马自达一同注资的中外合资企业，换句话说中国一汽将做为公司增资新项目投资人，变作为一个公司股东。

中国一汽

从马自达汽车此次合拼中，我们可以发觉，并非是全部品牌汽车都能够搞东西南北合资企业，本来这是一个“多生孩子好打架斗殴，占领市场市场份额”的好方法，但怎奈马自达汽车的商品屈指可数，正在销售的6款车系还需要把他们分到俩家企业，显而易见是有点儿消耗代理商資源。

马自达汽车MX-50

尽管说我们要跟一汽马自达说一声再见，“新”长安马自达的代理商提升车子售卖后，可能也很是开心，但东西南北合拼并没从本质上处理马自达汽车的问题，产品线短、商品定价昂贵、商品升级换代慢等疑难病症，马自达汽车仍然存有。

马自达汽车还有没有招了？我觉得我们要把目光放到来年（2022年），马自达汽车将在2022年到2025年推广13款新汽车，各自日本、欧洲地区、北美地区、我国、东盟地区发布5款混合动力车型，5款通电式混合动力车型和3款纯电车型，这种混合动力车型基本上全是选用丰田汽车的THS混合动力技术性，也许能更改马自达汽车在我国的销售量状况。

马自达汽车2022-2030年新汽车规划方案

只需马自达汽车意识到销售量问题的必要性，也许就不可能那么失去自我，要不然销售市场都被别人占领，那时候再发布说白了“高科技”也无济于事，先前的“压燃发动机”便是非常好事例。不要说马自达汽车不高度重视销售量，哪一家汽车企业要生存下去，挣钱才算是压根，总而言之一切都在整体规划之中，大家见机行事。