日前，比亚迪汽车公布了汉唐两车的最新款加热宣传海报，在其中汉宣布明确应用DM-p的取名，显而易见是用以区别DM-i；那麼2套系统软件到底会有哪些差别，DM-p是不是会保存DM3.0的构架呢？先感受一下最新款汉的后尾灯吧，觉得要比旧款的龙爪后尾灯更显温和。

汉DM-i系统软件没什么异议，会应用阿特金森汽车发动机相互配合ECVT，设置也会与秦南朝一样，选用80km/h之内增程安全驾驶、快速区段再加上油电混合动力輸出；日常上下班用纯电方式就可以，DM-i的三个版本号各自有121km、242km、202km的纯电续航能力，达到短途上下班是没有问题的。较为有看头的是四驱版本号，纯电续航力为202km，没电耗油量4~5L，NEDC综合性最大续航力可以超出1300千米。

但最需要留意的或是DM-i AWD的加快特性到底怎样，假如一样能提升5秒得话，DM-p会怎样定位就不太好讲了；DM-i版本号会在四月初正式上市，即将开启预购。

DM-p以前的界定是DM3.0，在见面会上也是有表明，该体系的构架如下所示。

• 2.0T＋HDCT＋P1（BSG）
• P3
• P4

汉DM3.0选用的是混动构架，除掉了P3（外置驱动电机），完成的是纯电方式P4后置摄像头电动机的“后置后驱”，HEV·SPORT方式运行外置燃气轮机完成全时四驱；这一版的二种性能模式产生的是二种有意思的安全驾驶体会，大功率后驱车和超大马力四驱轿车全是很有安全驾驶快乐的，4.7秒的加快特性也算很强大了。

如今的问题取决于汉DM-i AWD是不是会界定为DM-p，进而代替如今的DM-p 3.0构架。

本人觉得概率并不大，参照唐DM-i，其1.5T-ECVT构架完成的加快特性仅仅8秒等级，过大的总重量和集成化电动机不足高的输出功率难以完成超性能卓越；再看宋PLUS DM-i AWD四驱版，该车再加上后置摄像头120kw的电动机总算保持了5.9秒过百，但是这一款车的总重量仅仅1.8吨上下，两驱版本号1790kg，四驱版本也高不下许多。可是汉DM-p旧款的总重量就会有2020kg，最新款假如好换用刀头充电电池并提高续航力得话，总重量很有可能会再高一些，刀头充电电池的容积功率密度很高但品质功率密度与比亚迪汽车的镍钴锰酸锂充电电池对比略微差别。