轮胎橡胶不打气便会扁，这也是生活小常识，殊不知这一基本常识将要要被米其林的新技术应用刷新，此项技术性便是Uptis系列车胎，这一车胎较大的特征便是沒有胎壁，彻底不用打气，压根不必担心轮胎爆胎、扎钢钉，可以说比防爆轮胎还经久耐用，乃至连新车胎的配套设施车系都找好啦，官方网称新车胎将最先用以全新升级一代雪弗兰Bolt上，也便说高科技车胎也有3-5年才会正式上市。

说白了的无气轮胎基本原理并不繁杂，胎面是一般车胎的塑胶和纹路，胎面与刚圈中间是由玻纤制做的肋骨，这种肋骨弯曲刚度并不大，在缩小时可以形变。从构造看，它既并不是实心胎，也不是打气车胎，因而车胎净重应当处于实心胎与打气车胎中间。

不害怕钢钉

用玻纤肋骨取代打气胎的气体支撑点后，漏汽、扎钢钉、轮胎爆胎问题通通解决了，而且可以保证彻底免维护保养，也便说无需再看胎压表面色了，假如把这类车胎运用到车上，那麼备用胎及其补胎工具彻底可以撤销，更不要说胎压表了！

接地装置总面积大

此外，一般打气车胎并不太好操纵胎面与路面触碰，由于轮胎橡胶实际上和汽球一样，气体挪动不会受到操纵，哪工作压力小就往哪走，那样就要胎面与路面触碰不匀称，无气轮胎的玻纤肋骨从一开始就把工作压力联合分布在胎表面，因此有借口坚信它的耐磨性能更强。

载重级别高

除开以上优点外，无气胎内部结构玻纤肋骨比较多，从侧边推车胎时它较为难形变，因而它的刚度比冲气胎高，这类车胎比较合适净重大的新能源汽车，新车胎最先用以电动汽车雪弗兰Bolt就看起来就比较适合了。

风噪增大

用以支撑点无气胎胎面的玻纤肋骨彻底外露在空气中，跑快速时气旋吹打在肋骨上很有可能会发生十分大的风噪，这也许为无气胎的普及化提升不便。此外，无气胎的塑胶和玻纤需求量大，车胎净重也很有可能比打气胎大，这对车胎接地装置特性好像也会导致不良危害。