近日，互联网上曝出了一组五菱E10新车型碟照，据了解此车关键为物流企业打造出，选用双开门单阀设计方案，并配置车箱，其构造与快递员的三轮车相近，不一样的是五菱E10具有密闭式驾驶室，能为快递员给予更为惬意的办公环境，也算得上快递员的福利。

外型上，五菱E10方方正正的车体与方方正正的强光灯宏光MINI EV类似，看上去也有一些讨人喜欢。有意思的是，此车尽管为单坐位设计方案，但仍然武器装备了二扇汽车车门，快递员可以按照必须从随意一侧下了车。

很长车箱坐落于驾驶室后边，在侧边配置了一侧对开启式货舱门，那样的设置更为便捷快递员在纤长的车箱中取放货品。尾端的设计方案则与传统式大货车相近，后尾灯坐落于车体最下边，且在后尾贴了一圈反光贴条。

对于内饰，新汽车也在尽可能构建出一个类似于车辆的驾驶室，配置了液晶仪表盘、USB充电口和空调机组，车灯操纵杆和雨刮器操纵杆的设置也跟车辆一样，对比三轮厢货车那一个敞开式的驾驶室，五菱E10在极端天气下可以更好的确保快递员的惬意和安全性。

规格层面，五菱E10的尺寸为3310*1080*1690mm，轮距为2200mm，这一规格比常用的三轮厢货车要大许多，坚信能给予更为富裕的收纳室内空间。驱动力层面，五菱E10或将配备至大功率为20kW的单电动机，与之配搭的或者是为9kWh的驱动力锂电池组。

参照里程数为120km的宏光MINI EV，其电池电量为9.2kWh，预估五菱E10的里程数会比宏光MINI EV更短，或者是为80千米上下。

大佬评价：从设备而言，现阶段的三轮厢货车跟五菱E10自然是没办法比，不论是置物室内空间、舒适度或是安全系数，五菱E10都能甩三轮厢货车几个街。但此车可以在物流企业成功营销推广，还存有一些问题，一方面是此车很有可能会属于机动车辆，必须上车牌，也必须有C1/C2驾照的快递员来安全驾驶，这显然会为货运物流公司提升大量成本费。另一方面，此车的市场价也会比一般的三轮厢货车贵上许多，现阶段三轮厢货车的市场价广泛为几千块，而五菱E10的市场价也许会高于1万余元，如此一来，此车的性价比高就更低了。

不得不承认，五菱E10设计方案研制的目的是好的，但假如要将这一款车营销推广起来，也许