有利早已变成第一自有品牌，有利身后取得成功的因素到底是什么？今日带各位整理最首要的四条，实际上说起来并不繁杂：

1 长相决策了能不能在一起

正如追女生，长得好看的叫告白，长得不好看的那叫性侵犯；车辆问世百余年，水之梦下，留有的全是没法超越的經典，例如无论从哪一个视角，BBA一直能在一瞥中间就被认出来，而这些沒有长相和特性的车辆早就被淹没在岁月的尘事里。

跟全部厉害的汽车企业一样，有利问世之初也是小丑鸭，通过后期的勤奋努力才来到今日颜值高，那麼有利最开始有丑死呢？丑到哭。

▲有利第一款车：豪情壮志

豪情便是夏利车的身体＋新款奔驰的脸。

再次通过第几代歪瓜裂枣，有利从帝豪到博越，总算慢慢产生自身的家族化设计方案特点，而到了领克，早已不败于海外准豪华轿车的长相。

那麼提高车辆长相难吗？不会太难，难的是系列产品家族化设计方案。

三四线汽车企业有时候也是有较为震撼的一两款车，可是却做不到全部车型和网络平台的统一规划，而这才磨练汽车企业的整体实力。

车辆的造型设计和女人的衣服一样，始终沒有终点且不容易重复，归根结底，这不是个技术性问题，反而是个审美观问题，是算到造型艺术领域的；很难想象一群理工科出生的呆傻技术工程师能搞出什么令人咋舌之作。

自然，名牌室内设计师一人之力就足够扭转局势， 例如创造比亚迪汽车“龙脸”的前奥迪车设计总监沃尔夫冈·艾格，但那样的风云人物显而易见是三四线汽车企业无法企及的，换一个视角而言，即使钱给及时，人家也不一定去。

2 性情决策在一起多长时间

说起早些年有利的车特性多优秀、品质多么的好，那都不切合实际，由于我没拿有利一分钱，因此也没必要替有利说好听的话。

要论中国独立汽车企业的工艺工作能力，最先不服气的便是奇瑞，随后也有比亚迪汽车，而有利几乎都没有树立自身的技术性。