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文 | 铁友驾道

1993年，我国第一辆电动轿车问世，电池充电8钟头，可以行车200km，而能造该辆车的是那时候浙江省温州市的富豪叶文贵，那时候的埃隆马斯克才22岁。

叶文贵说，“该辆电动轿车一次电池充电可以行车200km，最大车速每钟头80千米。”但因为资金限制，该辆电动轿车没能完成商业化，迫不得已于1995年中断了该新项目。在2011年播放视频的《我的中国梦—中国温州人的故事》短片中，叶文贵自言自语，“假如再帮我2000万，我一定要我的电动轿车在高速路上跑起来。”

现如今回忆，在上世纪90时代能能造续航力达200千米的新能源电动车，早已算得上全球优秀程度的续航力。叶文贵沒有直到电动式新时代的来临，有利于2017年过世。去世当初，政府部门逐渐颁布激励帮扶新能源电动车的现行政策。4年之后，新能源车迈入爆发期，纯电续航力提升1000km。

从200km续航力到1000km续航，我国离开了近30年。2021年初，电动车行业掀起一股“续航力1000km”热潮。起先1月蔚来汽车公布ET7，续航力做到1000km。随后4月东风汽车集团公布“高科技”石墨烯电池，一样表明其能让车子续航力做到1000km。

2022年1月，Aion LX Plus正式上市，纯电续航力超过了1000km，网民们对这车褒贬不一，有的表明万里续航力的确强大，解决了电量焦虑情绪；有的则表明Aion LX Plus的股权溢价太高，万里续航力也不值得45万的价钱。

万里续航力为何市场价那麼高？别的汽车企业为什么不发布万里续航力的车？除开提升续航力外，大家还有哪些方法来减轻续航力焦虑情绪？大家现在就来聊一聊万里续航力这件事情。

返回对续航力困扰最在意的智能手机中看来，在电池续航中，努力做到长续航力通常只有一个标准，那便是提升充电电池容积，从一开始nokia时期仅有好几百mAh的充电电池，发展趋势到现在5000mA乃至大量，充电电池容积一直在提升，整体机身规格也在持续增大。

但车辆不一样，一开始动力电池的确仅仅简单直接的扩大容积，但车体规格一共也就那么大，何况绝大多数或是油改电车系，自身室内空间就小，想根据扩大蓄电池容积来做到扩充的目地，可以但有限制，这一限制受限于车体规格