如今G28的3系销售量的确强大啊，1月全部车型的排名里居然冲到了第10，比宏光miniev只少了2000辆，立即是跨等级的辗压，在放弃了一部分健身运动操纵、提升了高新科技、奢华感之后，或是摸清了大众心理学，知名品牌真的是个神秘的物品，ps给换一个新款奔驰标底有利显著觉得贵许多，3系在同等级那么贵的价钱，也有如此多的人付钱，只有说成3系一代代承传下去的优良作风优点吧。

开了个了近5年的F30了，17款320，那时候BBA都试架了，sport方式下3系的操控性、驱动力的回应主动性马上把握住了我，由于原来开的也是“驾驶员之车”最终一代進口宝来，短轮距、注重操纵性，针对操纵实际上有一定理解能力了，试架3系在长轴距状况下，转为精确性和便捷性、变更车道车的正确引导追随色情行业留有了深刻的印象。那时候A4的试架体会实际上也很非常好，C相对性更肉一点，并且奢华感也敌不过主驾脚部室内空间的紧凑危害，最后挑选了3系。

如今5万6千公里了，说说长期性的安全驾驶体会吧，F30在设计上或是传统了点，刹车的存有如今回过头来再看的确是无法跟上社会了，也算不上飘移呈现驾驶技术，从我本人行驶习惯性看，的确是耗费了。日常comfort方式，非常少eco，呈现3系一切正常的工作能力，市政道路上，发展优点并不是太显著，很有可能我习惯性发展不容易踩得过深，可是操控性是无论怎样都能感受到的，接着的驱动力回应是充分的，跟车、变道很轻轻松松，可是待速换档造成的挫顿感十分明显，点点头状况存有，2圈半的转为设计方案在变更车道变道时方位很精确、灵便，刹车踏板也十分灵巧，轻一点就会有反映，急刹车的ABS干预强有力，安全驾驶觉得很放心。进到快速道路之后，驱动力的回应就十分突显了，加快特性明显暴发的情形下操纵的精确和灵巧也不会遗失，转弯的支持性也很非常好，相比G28常说的侧倾状况是非常有竞争优势的。在sport方式下，驱动力回应是即踩既有，轻一点油门踏板就能感受到车的能源輸出，踩一下车就迅速出去了。

5万6千公里下，除开刮擦，车自身没有过什么问题，品质或是扎实的，耗油量在8上下，实际上倒是比我想像中的低。新一代G28在提升了高新科技、奢华特性后，看起来更为平衡了，也期待不必丢弃再减少一代代承传过去的操纵性，越干越好。