传了许久的新能源技术补贴退坡现行政策总算明确要取消了。日前，我国发展改革委、工业生产和数字化部、国家财政部等12单位，明确提出在2022年再次执行新能源车购买补助、充电桩建设奖补、车船使用税免减政策优惠，可是补助力度较2021年减收30%。

值得一提的是，有关部门还确定，自2009年推行的新能源车购买优惠政策在2022年内宣布停止，亦就是说今年12月31日后上车牌的新能源车辆将不会再给与补助。

实际上，依照计划，在2020年的情况下，我国就曾准备将新能源车补贴“一刀切”，但是在肺炎疫情危害下，我国对优惠政策开展了调节，选用了梯度方向退补的对策，即从2020年逐渐，每一年以10%、20%、30%的占比下降补助信用额度，不断到2022年。

现如今补贴退坡30%及其优惠政策在2022年底宣布撤销都获得确定，毫无疑问会对全部新材料行业产生巨大的危害。

针对补贴退坡及其最后撤销，每个汽车厂商的解决各不相同，在其中又以特斯拉汽车的体现更为积极主动。在上年12月份，为了更好地解决补贴退坡产生了费用增涨工作压力，特斯拉汽车曾在短短的一周里，将国内Model 3后驱版、Model 3后轮驱动一般版、Model Y后驱一般版涨价近5000元到1.5万余元不一。

与特斯拉汽车立即涨价不一样，在补贴退坡后，晓亮与蔚来汽车采用了价保现行政策，在其中蔚来汽车在12月1日就发布消息，只需在12月31日前定车（ET5/ET7以外），并在3月31日前提条件车，均可享有2021年补助标准，而威马汽车则在12月24日公布现行政策，确立表明只需在1月11日前下决心就可享有2021年补助标准。

尽管发布限定价保现行政策汽车企业在每一次补助将要减收时常见的方式，例如2019年撤销地伤停补时，包含比亚迪汽车以内的好几家汽车企业也曾发布过“延迟价保”对策，但这一次并不像2019年，也有缓解的空间，因此自进到2022年之后，通常大多数的汽车企业都像特斯拉汽车一样实行了涨价现行政策，先前比亚迪汽车就曾因全系列涨价一度造成过异议。

值得一提的是，在此次补贴退坡现行政策之中，危害较大的需要便是像零跑03这种类恰好夹在300-400km的微型电动汽车。对比于2021年，这种类的微型电动汽车补助少了近4000元。因为成本费早已难以避免要提升，为了更好地解决现行政策产生的危害，